24 rue Moustier
13001 Marseille
Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Horaires d'ouverture

Semaine du 19 octobre
Lundi :
Mardi : 18h30 - 20h
Mercredi :
Jeudi :
Vendredi :
Samedi : 13h30 - 19h
 

Newsletter




La commission Aménagements Cyclables
 
Pour que la prise en compte des cyclistes dans l'espace public marseillais soit une réalité, le Collectif Vélos en Ville veille et agit !

La commission « Aménagements cyclables » travaille pour la prise en compte des intérêts des cyclistes dans l’espace public marseillais, c’est-à-dire, le vôtre, et donc le nôtre.
Pour cela, la commission porte une parole citoyenne et cycliste dans les lieux de concertation et de débat.
 
Nous nous réunissons chaque mois, tous les 1er jeudis du mois, à 18h00 au local.
Vous êtes les bienvenus !

 

Le fait est assez rare...

400px-Jean-Claude Gaudin-IMG 3402Le fait est assez rare pour être remarqué. Après plusieurs années de mutisme le Maire de la Ville de Marseille, l’indétrônable Jean­Claude Gaudin, a enfin parlé de vélo. Et pas moins de deux fois en 8 jours en plus. Mais attention, ne vous attendez pas non plus à une tirade dithyrambique en faveur du vélo de la part du futur président de la future métropole. Mais si celui-­ci ne se mouille pas beaucoup dans le numéro 11 de la newsletter de la mission interministérielle pour le projet métropolitain Aix­-Marseille­-Provence où il affirme :

« Il nous faut donc renforcer l’offre de transports collectifs fluides et réguliers, grâce à la mise en place d’un réseau multimodal combinant bus, trains express régionaux, métros, tramways, vélos... »

Sa bafouille chez France Inter est tout de même plus intéressante (à 10 minutes et 10 secondes) :

« Nous appliquons à Marseille les règles et lois de la République. »

En préambule d'une question sur le vélo à Marseille, il faut bien avouer que JCG a fait fort quand on sait que Marseille a le record national de transgression de l'article L228-­2 des lois de la République !

« Vous savez on a fait plein de pistes cyclables... »

Après le direct du droit, c'est le crochet du gauche : Peut­-on vraiment dire que l'on a fait plein de pistes cyclables quand on vient de recevoir le Clou Rouillé qui récompense la ville qui fait le moins d'effort pour le vélo ? Peut­-on vraiment dire cela quand on a tellement peu d'aménagements cyclables que l'on n'arrive même pas à figurer dans le classement des villes ?

« ... et certaines d'ailleurs le tribunal administratif nous les a fait annuler... »

JCG fait ici référence à la piste cyclable du Prado aménagée sur un trottoir et qui a été annulée par le tribunal administratif mais redevenue piste cyclable en appel. Quid des 4 recours en tribunal administratif perdus parce qu'ils n'avaient pas fait de pistes cyclables ?

« ... en réalité dans la deuxième ville de France nous subissons un peu moins la pollution qu'à Paris... »

Et que dit Jean-­Claude Gaudin, du classement des villes françaises où l'on vit le moins longtemps à cause de la pollution qui relègue Marseille à la première ou dernière place ?

« ...nous n’avons pour l’instant jamais franchi des barrières aussi importantes que dans la capitale. »

Faut­-il à ce moment là, considérer un éclair de lucidité dans la tête du maire de la deuxième ville de France ? Faut­-il s'imaginer que celui­-ci s'est peut être rendu compte, à bord de sa Citroën de sénateur, que Paris compte 500 fois plus d'aménagements cyclables alors qu'elle est 2,28 fois plus petite que Marseille ?

Votre association ne pouvait passer sous silence ces énormités. Assurément cet article ne plaira pas à tout le monde mais on peut peut être rêver que la ville de Marseille verra là des remarques constructives et agira en conséquence (y compris vis à vis de votre association...).
 
Photograph by Rama, Wikimedia Commons, Cc-by-sa-2.0-fr

Mais où est la piste ? Et bien, elle est revenue...

20151209 150907 2Hasard du calendrier ? Cela serait tout de même bien étonnant tant les opérations de rénovation des aménagements cyclables sont rares. Et pourtant, suite à la publication de l’article Mais où est la piste !? au sujet des aménagements cyclables des allées Gambetta voilà que celle­ci est repeinte pas plus de trois semaines plus tard (avec la police dessus qui verbalise !). Et il en est de même pour la piste cyclable du boulevard Chave et celle d'Henri Barbusse. Tiens Bd. Chave et Henri Barbusse parlons-­en...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
20151105 093142 2Boulevard Chave on peint des pistes cyclables mais on laisse la terrasse...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


20150906 170735 2Henri Barbusse : début septembre on retrouve le panneau de la bande cyclable à l'intérieur du Musée d'Histoire de Marseille : tout un symbole ! Le vélo c'est du passé !
 
 

20151003 153926 2Puis, un mois plus tard dans son allée de service.
 
 
 


20150906 153050 2Une bande cyclable qui est désormais libérée des voitures qui se garent maintenant sur le trottoir...

Prado : neuf nuances de pistes cyclables

IMG 1997
 
Quand on parle piste cyclable, surtout sur un grand axe on s'attend à voir une piste permettant, à nous cyclistes, de circuler librement sans se mettre en danger et qui ne pénalise pas les piétons, souvent menacés par les cyclistes qu'ils ne voient et n'entendent pas arriver.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMG 1988

 

La piste cyclable de l'avenue du Prado est une piste très morcelée, elle est en effet découpée en 9 tronçons, dont les extrémités ont un marquage au sol peu visible. Elle démarre en face du cinéma "Le Prado" et se termine au rond-point du Prado.

 

 

 

 

IMG 1970

 

Cette piste cyclable se situe sur chaque trottoir à droite et à gauche de l'avenue, juste entre les voies principales et les contre-allées.

 

 

 

 

 

 

IMG 2003

 

Le problème de ce système est qu'à chaque intersection nous devons descendre du trottoir, se risquer sur la route, et enfin remonter sur le trottoir, tout cela sans compter les interruptions dues aux croisements avec la route qui relie la contre-allée à l'axe principal.

 

La largeur du trottoir permet aux cyclistes de circuler sans rencontrer de piétons sur la piste cyclable, même si certains d'entre eux alternent allègrement entre l'espace dédié aux piétons et celui dédié aux cyclistes,contraignant ceux-ci à slalomer.

 

 

 

 

 

IMG 1956

 

Sur Castellane, les kiosques, les bars et le marché empiètent sur la voie. Cela rend moins praticable la piste cyclable, déjà encombrée d'une foule de personnes rendant difficile la circulation sur cette portion du Prado.

 

 

 

 

 

 desin prado1

camenbert prado1 

 

IMG 1971

 

Le partage du trottoir entre cyclistes et piétons n'est pas accepté par tous, cela est compréhensible : les trottoirs sont là  pour assurer la sécurité des piétons. Il en va de même pour les pistes cyclables qui sont un moyen de sécuriser la pratique du déplacement urbain à vélo ; si elles ne sont pas délimitées physiquement, il est normal de voir se produire des accidents entre cyclistes et piétons.

Rue Paradis des voitures, enfer des piétons

12165781 1491102274519900 1211144314 nDeuxième plus longue rue de Marseille, la rue Paradis va de la place du Général-de-Gaulle à l’avenue du Prado.
La section qui nous intéresse relie le cour Pierre Puget, à la place du Général-de-Gaulle. Cette section est une rue commerçante comme la rue de Rome ou la rue St Ferréol, mais à la différence de ces voisines et bien que peu empruntées par les voitures, ici les piétons s'entasse sur les trottoirs.
 
 
dessin rue Paradisdessin rue paradis 2
 
 
Sur cette portion la voiture utilise 65% de l'axe contre 35% pour les piétons qui doivent se heurter aux barrières et aux marches des immeubles, sur des trottoirs qui font en moyennes 2m de large.

12167467 1491102301186564 795779146 n12166714 1491102337853227 1877534108 n12166669 1491102297853231 1536828573 n
 
 
À l'heure où le quartier devient de plus en plus une zone de rencontre, la rue Paradis reste, elle, encore un espace où circuler à pieds comme à vélos n'est pas chose facile.

Chave Wars Episode 4 : la saga continue

Voilà déjà 11 mois depuis notre premier article sur le sujet et on a du nouveau à vous dire !
Si vous avez raté les précédents épisodes : épisode 1, épisode 2 et épisode 3.
Lors de notre dernier article sur le sujet, nous vous informions que Jean-Claude Gaudin avait diligenté Marie-Louise Lota pour un contrôle sur le site concerné.
Dans un soucis de transparence qui mérite d'être cité tant le fait est rare, la mairie de Marseille nous a depuis adressé en mars 2015 la copie du courrier adressé à l'établissement en cause "afin de leur signaler la nécessité de respecter l'autorisation d'occupation de l'espace public qui leur a été accordée".
On notera donc qu'une autorisation d'occupation leur a été accordée, ce qui nous laisse dubitatif puisque cet établissement n'avait jamais rien payé à ce moment-là. Mais ne nous arrêtons pas là.
Dans cette copie du courrier on relèvera que la Mairie fait preuve d'une très grande diplomatie puisqu'elle demande que l'occupation se limite à la surface autorisée, surface qui n'était pas accordée au moment des faits. C'est tout de même plutôt diplomate comme attitude. On relèvera également, pour anecdote, que la personne a "refusé d'obtempérer en tenant des propos insultants". On a presque envie de vous conseiller de changer de trottoir si vous passez par là...
Nouveau rebondissement dans l'affaire du Chave Gate en septembre 2015.
Pour la réalisation de son article Comment sortir du Vélo Bashing le journal La Provence a enquêté sur cette étrange terrasse sur piste cyclable. Photo à l'appui on peut constater que la terrasse a pleinement repris "ses droits" sur la piste cyclable. La Provence a ainsi interviewé le Collectif Vélos en Ville mais également la direction des emplacements de la Ville de Marseille. Cette dernière discussion nous a donc été retransmise.
Et là accrochez-vous bien : Le propriétaire de l'établissement paye désormais une redevance pour sa terrasse et la Ville de Marseille reconnait louer la piste cyclable de MPM ! Elle reconnait également qu'il y a, ici, un bug ! Un bug de cette taille-là on appellerait cela plutôt une bourde monumentale et d'autant plus qu'elle est commise a posteriori de notre courrier.
En conclusion, et pour boucler une des hypothèses de notre premier article :
La Mairie de Marseille loue donc les pistes cyclables de Marseille Provence Métropole, une première mondiale qui saura trouver sans nul doute échos dans de nombreux lieux.
 
Et pour le plaisir des yeux :
 
20150211 151907 small 11 février 2015 : La barrière n'est plus là
20150403 113614 small 3 avril 2015 : La piste cyclable après le courrier de la Mairie. Je pousse un peu les tables
20150704 185555 small 4 juillet 2015 : je reprends mes droits !
20150304 114213 small  4 mars 2015 : la fameuse fourrière
20150526 231250 small 26 mai 2015 : la fameuse fourrière de nuit
20150703 111801 small 3 juilllet 2015 : exposition de voitures anciennes sur piste cyclable par la Mairie du 5eme arrondissement et sans autorisation
20150302 101135 small 2 mars 2015 : la RTM met son grain de sel
20150607 060043 small  7 juin 2015 : vide grenier du CIQ du coin. L'arrété stipule qu'il faut se mettre sur la piste cyclable
20150415 083857 small 15 avril 2015 : la laveuse de MPM
20150613 093259 small 13 juin 2015 : détrompez-vous je suis bel et bien garé sur la piste cyclable, sur le trottoir, sur le passage piéton et dans la rue ! passible de 3 x 135€ d'amende et jusqu'à 3 x 750€
 20150604 105501-small  4 juin 2015 : amis cyclistes bon courage !
 20150617 211338 small 17 juin 2015 : pareil mais de l'autre côté
20150421 205738 small 21 avril 2015 : Et les fameux deux roues motorisés.
20150416 104633 small 16 avril 2015 : euh ?
 20150518 101847 small  18 mai 2015 : toujours les mêmes motos toujours au même endroit

Rendez-vous à la préfecture

Logo republique-francaiseSuite à la manifestation organisée par le Collectif Vélos en Ville avec d'autre asociations nous avons obtenu un rendez-vous avec le directeur du cabinet adjoint du nouveau préfet de région.
A l'ordre du jour de la réunion étaient, entre autre, programmées  des questions relatives au contrôle de légalité par la préfecture des actes administratifs produits par les collectivités. Mais qu'est ce que cela veut-il bien dire ?
Prenons un exemple bien connu à Marseille, celui des pistes cyclables. L'article L228-2 du code de l'environnement rend obligatoire la réalisation d'aménagement cyclable lors de travaux de voirie. Ainsi la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole doit inclure des aménagements cyclables lors des travaux. Pour les travaux les plus importants, et notamment ceux ayant un impact environnemental, la communauté urbaine doit soumettre les plans à la préfecture pour que celle-ci contrôle la légalité et notamment vérifie que que le code de l'environnement soit bien respecté et que donc des aménagements cyclables soient bien inclus dans ces travaux. Malheureusement, on peut se poser la question de savoir si ce contrôle est bien exercé, ou du moins pleinement, sinon votre association n'aurait pas le triste record national du nombre de recours en tribunal administratif gagnés suite au non respect de l'article l228-2 du code de l'environnement.
Le Collectif nourrit l'espoir que la préfecture regarde d'un plus près les actes administratifs pris par la communauté urbaine et qu'ainsi votre association ait moins de recours à effectuer auprès du tribunal administratif.
Etaient également à l'ordre du jour les conséquences du récent décret n°2015-808 du 2 juillet 2015 relatif au plan d'actions des mobilités actives et notamment la géneralisation du double sens cyclable pour les voies limités à 30km/h et le stationnement très gênant sur aménagements cyclables ou piétons passible désormais d'une amende de 4ème catégorie (135-750€)
Egalement au menu, les conséquences de la récente loi sur la transition énergétique dont la mise en place de zones de circulation restreintes pour lutter contre la pollution atmosphérique et la question du respect de l'arrété préfectoral par les établissements scolaires devant faire l'objet d'un plan de déplacement.

Mais où est la piste !?

DSC04815
Après les BD « Mais où est Charlie », Marseille écrit sur ses voiries une tout autre histoire « Mais où sont les pistes cyclables ? »

Il est d'usage d'expliquer où sont nos pistes cyclables, où quand tu te fait incendier par des chauffards dans leurs voitures ou leurs camions te crier dessus :
 
- Mais roule donc ailleurs, vas sur le trottoir ou sur les pistes cyclables ont payent pas pour que tu sois sur la route, etc,
- Mais OUI mon bon monsieur je voudrais bien rouler sur une piste cyclable, mais où sont-elles ?
 
DSC04819
DSC04820
Nous sommes d'accord lorsque l'on voit la piste de l'allée Léon Gambetta qui est presque inexistante voir même inutilisable, que ce soit du aux camions garé dessus ou aux voitures, dans un sens comme dans l'autre ce qui rend la piste impraticable.

DSC04812
Mais, pour la défense des automobilistes je dirais que le marquage au sol est tellement illisible, qu'il est normal que ceux-ci se gare dessus.
 
 
 
 
 
 

DSC04832
 
Le vert c'est beau, le vert c'est propre, et pour la longueur que représente la totalité de l'allée Gambetta un petit coup de peinture ne ferait pas de mal.

 DSC048270

USES : Le Boulevard Baille, nouveau concurrent pour le prix du meilleur aspirateur à bagnoles

DSC04851Le boulevard Baille large d'une trentaine de mêtre relie la Timone à Castellane, il est de ce fait très emprunté par les étudiants des différentes facultés de médecine et de pharmacie.
Ce boulevard long de 1300 mètres est un axe typiquement marseillais où la voiture est énormément privilégiée : avec ses deux doubles voies et ses stationnements en épis, la voiture encombre pratiquement 70% du boulevard.
Même les bus marseillais n'ont pas leur place sur ce boulevard car seulement 10% de l'espace est utilisé par une unique voie de bus dans le sens Timone-Castellane, voie qui n'est pas constante sur tout le boulevard.
Le vélo n'est pas du tout valorisé sur cette axe : l’absence de pistes ou de bandes cyclables, la vitesse des voitures ainsi que le nombre d'axes n'encourage pas le déplacement à vélo.
 
 
dessin Bd Baille
camenbert
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DSC04854
Mais vous direz que d’après vos chiffres, la voiture et les bus prennent 80% de l'espace du boulevard Baille ? Mais alors, où sont les 20% restants ? Les 20% restants sont pour les trottoirs que les piétons empruntent, mais on notera tout de même les commerces et bars qui débordent plus souvent qu'à leur tour sur celui-ci.
 
 
 
Le boulevard Baille mériterait également un prix pour son stionnement ilicite car sur une grande partie de l'axe, des voitures se gare en épis sur des zones où le stationnement est interdit.
 
DSC04846
 
Toutes les informations sur notre jeu-concours USES, ici.
 

Appel pour une ville accessible à tous

Collectif Vélos en Ville Marseille ville accessible à tous aménagements cyclablesComment vivre dans la ville la plus embouteillée de France ?
Marseille reste la ville la plus embouteillée de France. Selon les études réalisées par l'entreprise TomTom, cela signifie «qu'un automobiliste marseillais dont le trajet domicile/travail serait de 30 minutes à l'heure où le trafic est le plus fluide, perd en moyenne 46 minutes par jour s'il effectue ce même trajet aller et retour aux heures de pointe». (Sources 1)



Comment vivre la ville quand la circulation automobile prend toute la place sur les autres moyens de circulation ?
Les piétons, vélos, poussettes, personnes à mobilité réduite, skate, rollers, autobus, tramway se disputent le peu d'espace public laissé par la voiture.
A Marseille, la voiture est considérée comme prioritaire partout et tout le temps. Les trottoirs sont étroits et la plupart du temps utilisés pour le stationnement des voitures. Une poussette et un piéton peuvent rarement s’y croiser. Trop peu d’espace est prévu pour les fauteuils roulants, et les personnes à mobilité réduite sont ainsi exclues de la ville. (Sources 2)


Comment vivre la ville quand de nombreux quartiers ne sont pas ou peu accessibles ?
Des transports en commun peu nombreux voire inexistants entraînent de fait l'exclusion territoriale.
Pas de tramway ni de métro dans les quartiers Nord. Le réseau de bus couvre de façon très inégale les différents quartiers et uniquement en journée. (Sources 3)


Comment vivre la ville quand l'air est pollué par une circulation automobile excessive ?
Marseille est la ville française où la pollution atmosphérique tue le plus. La source principale de cette pollution, selon une étude relayée par France Nature Environnement, est liée au transport routier: 79% des émissions d’oxydes d’azote (NOx) et 71% des émissions de particules PM10. (Sources 4)

En 2015, les voitures continuent d'envahir Marseille ! Les habitants, à pied, en vélo, en fauteuils roulants, en rollers, en skate, en transports en commun, en poussette... peinent à trouver leur place dans la ville.

Le 19 septembre 2015, dans le cadre de la Semaine Européenne de la Mobilité,  le Collectif Vélos en Ville invite tous les usagers de l'espace public et les associations à faire entendre leurs revendications communes :
POUR un réseau de transport en commun qui dessert l'ensemble des quartiers de la ville, de façon régulière et adaptée à l'affluence.
POUR des parkings relais à l'extérieur de la ville et en nombre suffisant parce que la ville est faite pour ses habitants et non pour la voiture.
POUR des déplacements organisés pour chacun selon son mode de transport : des trottoirs suffisamment larges pour les personnes à mobilité réduite, les piétons, les poussettes, des aménagements cyclables pour les vélos, des aménagements en site propre pour les autobus.

Contact Collectif Vélos en Ville:
Benjamin Clasen : 06 76 07 54 88
Cyril Pimentel : 06 95 40 50 80

Sources :
1.
Varsovie et Marseille, villes les plus embouteillées d'Europe
Marseille reste la ville la plus embouteillée de France
Marseille en tête pour son parc automobile

2.
Marseille reçoit le prix de la ville la moins cyclable
Accessibilité aux handicapés: le très très mauvais classement de Marseille

Etat des lieux des aménagements cyclables à Marseille

Collectif Vélos en Ville Marseille piste cyclableNous recherchons des bénévoles, qui peuvent nous aider à recenser les différentes pistes et aménagements cyclables, pour dénoncer les irrégularités des pistes cyclables de notre ville.
 
Si cette initiative vous intéresse vous pouvez contacter Jules à l'adresse suivante : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Quoi de neuf à l'Est ? Le Clou Rouillé du Collectif Vélos en Ville ?

 
Cette année cela va être dur de départager les clous rouillés locaux du territoire de MPM.
 
Un nouveau concurrent de taille s'est déclaré fin mai à Allauch :
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables
 
 
 
 
 
 
 
 

Encore un de ces fameux trottoirs cyclables ?
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Ha mais non ! On y accède par  un passage piéton...
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables
 
 
 
 
 
 
 
 

Oui mais tu as vu le sens du logo vélo ? Peut être que c'est les voitures qui roulent sur le "trottoir" vert...
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Je ne suis pas sûr ! Cela s'arrête à la plaque d'égout...
 
 
Un nouvel aménagement qui va peut être venir concurrencer le plus débile d'entre tous qui porte désormais un nom et possède des photos :
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Un aménagement (au nord-est de La Valentine) décrit dans cet article :
http://www.velosenville.org/index.php/amenagement-cyclable/869-mort-de-rire
 


Sinon toujours à Allauch :

L'unique signalétique décrivant ce bas côté comme une bande cyclable :
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Heureusement qu'elle était là par ce que ce n'est pas évident quand même sur 1,5 km de D4A.
(Et dire que c'est typiquement ce type d'infrastructure qui constitue le plus gros du kilométrage d'aménagement cyclable de MPM)


Et on finit cette bande en beauté :
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables
 
 
 
 
 
 
 
 
 
C'est vrai qu'il n'y avait pas trop la place à droite pour continuer la bande... parce que à gauche il faut garder de la place pour les galets du terre plein...
Et oui des galets !

Modification du code de la Route (et tarif des PV !) par Décret Partage de la Voirie du 02.07.2015

Collectif Vélos en Ville Marseille GCUM stationnement interdit gênantC'est avec un plaisir non dissimulé que nous vous informons des nouvelles dispositions entrées en vigueur dans le Code de la Route, suite à la parution du décret Partage de la Voirie du 2 juillet 2015, dans le cadre du P.A.M.A. (Plan d'Aide aux Mobilités Actives), et dont voici un digest  :
Tout ceci est destiné à faciliter et à sécuriser la pratique du vélo en ville, ce dont on ne peut que se réjouir pour soi, ou pour les autres : " le vélo c'est bon, même pour ceux qui n'en font pas ! " dit l'adage.
Si vous avez bien suivi, suite à lecture de la page 2 de ce fascicule, vous voudrez savoir ce qu'ils contiennent et donc les voici, les fameux articles R 417-10 (= stationnement gênant) et R 417-11 (= stationnement très gênant) du Code de la Route...
Et si vous avez poussé jusqu'à parcourir ces 2 pages, vous seriez en droit de vous demander à combien sont les contraventions de classe 2 et 4 respectivement applicables : eh bien c'est là (article 131-3 du Code Pénal)

Et le résultat en clair sans avoir à cliquer nulle part ?
Stationnement d'une voiture sur arrêt de bus, en double-file, sur les ponts, sur les BAU sauf urgence, devant les entrées carrossables d'immeubles, devant les IRVE, dans les zones piétonnes, dans les zones de rencontre, (...) = Stationnement gênant = 2e classe = jusqu'à 150 euros !

Stationnement d'une voiture sur passage piéton, voie de bus, trottoirs, place PMR, voies vertes, bandes et pistes cyclables,(...) = Stationnement très gênant = 4e classe = jusqu'à 750 euros !

Une bonne nouvelle pour les déplacements actifs

Collectif Vélos en Ville Marseille signalétique cyclable & piétonCelles-ci étant assez rares dans le domaine qui nous préoccupe (les déplacements à vélo), il est important de les souligner quand elles existent : une signalisation spécifique piétons / vélos vient d'être installée le long de la promenade de l'Huveaune.

Avec les travaux du stade Vélodrome, a été créé un cheminement piétonnier et vélo le long de l'Huveaune (ouvert fin octobre 2014), entre le Bd Michelet et la rue Raymond Teisseire. Mais celui-ci, sans doute à cause des travaux de construction qui continuent encore et qui ne devraient être terminés que l'année prochaine, reste assez confidentiel.
Aussi, les services de la ville de Marseille ont-ils demandé à ceux de MPM, en fin d'année dernière, d'installer une signalétique qui permettrait d'annoncer les points d'intérêt de part et d'autre de ce cheminement. D'autant que ce parcours nouvellement créé, continue une promenade plus ancienne, toujours en suivant l'Huveaune, qui part des plages du Prado, en passant par le Parc Borely, le Parc Gabés, coupe l'avenue de Mazargues, rejoint le complexe sportif René Magnac et enfin le Bd Michelet.
C'est donc une signalétique qui part de l'entrée du Parc Borely, coté plages, à coté de la station de vélos en libre service, et qui chemine jusqu'au Palais des Sports, qui vient tout juste d'être mise en place.

Reste donc maintenant à la CU MPM de réaliser des travaux plus lourds, qui permettront aux cyclistes de traverser Michelet en sécurité, puis de passer devant l'escalier monumental du Palais des Sports pour rejoindre la station du métro Dromel, ce qui pour l'instant s'avère périlleux ou contraignant.
Car de là aussi, un cheminement existe qui, toujours en suivant l'Huveaune permet de rejoindre le collège Louise Michel, situé rue Alfred Curtel dans le X°. Un aménagement qui demande à être mis en valeur et amélioré.

Un jour sans doute, en tout cas nous l'espérons, c'est une véritable voie verte qui permettra d'aller de Marseille à Aubagne, des plages jusqu'au Garlaban, tout en suivant l'Huveaune. D'ici là, de l'eau aura coulé sous les ponts de ce petit fleuve côtier.

Du devenir de la rue de Rome

Encore quelques jours (ou peut être quelques semaines) et le tramway de la rue de Rome rentrera pleinement en fonction. Ce projet au coût pharamineux de 82 millions d'euros les 1,2 kilomètres aura tout de même comme conséquence de pacifier un tant soit peu cet axe nord-sud très emprunté par les Marseillais et les cyclistes. Mais qu'en est-il vraiment maintenant que les travaux sont terminés ?
 
Pour les transports en commun
On ne débattra pas ici de l'utilité de cette voie de transport en commun qui comme le dit le site de Marsactu peut se faire « à pied en 18 minutes, à vélo en 6 minutes..., en bus en 7 minutes avec la ligne 21, avec la ligne 1 du métro en partant du Vieux-Port et avec la ligne 2 en partant de Noailles ! »
 
Pour la voiture
En ce qui concerne la circulation des voitures on ne peut pas dire que le changement soit énorme puisque la partie basse (entre la préfecture et la Canebière) était déjà interdite à la circulation des automobiles. Sur la partie haute en revanche les voitures ne peuvent plus descendre de la Canebière en direction de la préfecture. Mais comme on a rien sans rien, les voitures peuvent désormais remonter cette partie de la rue. Si on fait donc les comptes on a : +1 voie – 1 voie = 0 voie. Résultat : pas vraiment de changement au niveau de la circulation des voitures : surtout on change rien ! La devise de Marseille...
 
Pour les vélos
Les grands perdants de la course sont bien sûr les cyclistes. Interdit de circuler sur les voies du tramway alors que sur le boulevard Chave les automobiles les empruntent régulièrement et légalement la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole (MPM) n'a pas jugé bon de respecter l'article L228-2 du code l'environnement. Ce choix de MPM est largement contestable puisque l’article L228-2 stipule que l'on doit créer des aménagements cyclables si il y a la place de le faire. Force est de constater donc que, entre créer une piste cyclable bidirectionnelle pour les vélos et créer une voie pour les automobiles le choix a été fait de privilégier une fois de plus les automobiles. Les bicyclettes iront donc voir ailleurs.
 
Ailleurs pour les vélos
Comment fait-on donc pour aller de la place Castellane à la Cannebière et vice et versa ? Au choix : Vous pouvez tenter la six voies automobiles du Cours Lieutaud mais on ne vous garantit pas la survie à cette expérience traumatisante. Vous pouvez sinon tenter de rejoindre la rue Paradis mais vous ne ferez qu'une partie du parcours, dans un sens comme dans l'autre, puisque celle-ci change de sens précisément au niveau de la préfecture. On vous laisse donc imaginer les parcours rocambolesques pour joindre les deux bouts… Voilà qui va assurément favoriser les déplacements à bicyclette à Marseille.
 
Et les piétons ?
On pourrait penser que les piétons sont les grands gagnants de la partie à la grande joie du Collectif. Manque de bol le tableau n'est pas tout rose. Confinés sur des trottoirs étroits en partie basse comme en partie haute il doivent faire face à une espèce extrêmement envahissante : La taxifolia marseillaise qui, comme le dit Wikipedia, est connue sous la définition de " ... tueuse, en raison de sa toxicité pour la faune, de son impact négatif sur la biodiversité et de sa vitesse de développement inquiétante ": la voiture !
 
Le devenir de la rue de Rome
Ce devenir va donc sans doute se résumer encore une fois par l'invasion des voitures. Comme partout ou le tram passe, les cyclistes aboient et les voitures se marrent bien… La preuve en images :
 
Boulevard Longchamps :
Bd Longchamps1 Bd Longchamps2
Bd Longchamps3
 
Boulevard Chave :
Bd ChaveX2 Bd ChaveX3
Bd ChaveX1
 
Rue de Rome :
rue de rome1 rue de rome2
rue de rome3

Et de quatre procès perdus : le boulevard d'Athènes

Collectif Vélos en Ville Marseille MPM Boulevard d'Athènes aménagement cyclableQuatrième procès perdu par la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole face au Collectif Vélos en Ville pour non respect de l’article L228-2 du code de l'environnement.
C'est maintenant une certitude, notre bonne vieille ville endosse le titre de Marseille 2015 : Capitale des tribunaux administratifs perdus pour non respect du code de l'environnement, catégorie aménagement cyclable.  Un titre dont on est sûr que la Ville fera bon usage.
Vous pouvez lire l'histoire de cette saga sur le précédent article à ce sujet.

Mardi 7 avril 2015, au nom du peuple français, la cour administrative d'appel de Marseille a rejeté la requête d'appel de la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole (MPM) sur la précédente décision de la cour administrative donnant raison au Collectif Vélos en Ville.
Par la même, la cour condamne MPM a versé 1500€ à votre association au titre de l’article l.761-1 du code de la justice administrative.

Mais le problème reste entier. Même si la cour rejette tous les arguments farfelus et mensongers que MPM a pu énoncer lors de l'audience du 17 mars 2015 et dans son mémoire et qu'elle donne raison pour la deuxième fois dans cette affaire à votre association, elle ne donne pas vraiment plus de pouvoir et de portée à cette décision.
En effet, le Collectif Vélos en Ville a déjà gagné plusieurs recours en tribunal administratif mais, si MPM décide de ne rien faire suite à une décision de justice le collectif n'aura pas d'autres solutions que de refaire un nouveau et énième procès pour contraindre MPM à se conformer à la décision de justice. C'est actuellement le cas pour l'avenue Desautel dont le procès initial avait donné raison au Collectif Vélos en Ville.
Ainsi le Collectif avait-il demandé à la cour de prononcer des injonctions complémentaires (dites appel incident) afin de contraindre MPM à bel et bien revoir sa copie et démarrer les travaux sur le Bd d'Athènes sans procès supplémentaire ; malheureusement le collectif n'a pu obtenir de décision favorable à cette demande car elle relève d'un litige distinct, celui des modalités et non pas du principe de l’article L228-2 du code de environnement.

Alors la question que tout le monde se pose désormais : Le Collectif Vélos en Ville va-t-il devoir faire encore et encore et encore un nouveau procès pour que MPM, institution décentralisée de l'état, respecte les lois que ce dernier proclame ?

Mort de rire !

Voici un petit article de décryptage d'un aménagement urbain « made in Marseille » qui aurait également pu s'appeler « On aurait pu mieux faire mais cela aurait coûté moins cher » ou encore  « 4 nouvelles voies de voitures plutôt que de respecter la législation ».

C'est tellement gros que l'on ne sait par quel bout commencer mais voyons d'un peu plus près le plan d'implantation :
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagement urbain
 
La scène prend place non loin de la Valentine et du château de la buzine. Difficile de vous en dire plus sur cette voie puisqu'elle ne semble pas posséder de nom, ce qui apparaît illégal mais, on n'est pas à cela près...

 

 Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagement urbain

 

 Si on emprunte le monstre par l'ouest tout commence par deux voies de voitures avec d'un côté un trottoir de six mètres de large et de l'autre côté pas de trottoir, ni de piste cyclable : ce n'était peut être pas très compliqué de faire une route au milieu mais là encore, on n'est pas à cela près. Sauf que les aménagements cyclables sont obligatoires depuis bientôt vingt ans !

 

 Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagement urbain

 

 Si l'on avance maintenant un plus loin vers l'est, la situation se complique : alors que l'on ne trouve toujours pas d'aménagements cyclables on voit se créer une troisième voie de circulation pour les voitures : pourquoi une troisième ? Peut-être y a-t-il un gros trafic ?

 

Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagement urbain

Continuons encore un peu : on trouve alors, à gauche, la création d'une micro-bande cyclable d'une largeur de 0,2 mètre alors que celle-ci doit être comprise entre 0,75 et 1,2 mètre : chercher l'erreur…

Si l'on continue encore un peu, on trouve bien un panneau qui impose la micro-bande cyclable : veillez donc à rester dans vos 200 millimètres impartis car même si le suicide n'est pas conseillé il est tout de même bien obligatoire puisque le panneau est de forme ronde (photo obtenue sur google street view en août 2008).
 

Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagement urbainCollectif Vélos en Ville Marseille Aménagement urbain

 

Si par la grâce de Dieu vous avez échappé à la mort dans cette micro-bande sans doute qu'elle viendra vous faucher à la sortie de celui-ci, là où on vous indique que la bande n'est plus obligatoire.

 

 Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagement urbain

 

Continuons donc vers l'est de quelques mètres et on trouve alors, à droite, en lieu et place du trottoir, une « nouvelle peinture verte » d'environ 0,3 mètre : sans doute un nouvel aménagement dont le Collectif Vélos en Ville n'a pas connaissance (ni le gouvernement d'ailleurs) et qui pourrait s'appeler, le « trottoir cyclable » ou bien encore « la piste piétonne ». Seul petit indice une forme vaguement cyclistique se trouve peinte là...

 

Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagement urbain

 

Mais que se passe-t-il pendant ce temps sur la troisième voie de voiture qui double les deux premières ? Réponse, on y trouve une quatrième voie pour le stationnement ! Et toujours pas de piste cyclable, bien sûr, puisque la micro-bande cyclable se trouve à peine à 2 mètres…

 

Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagement urbain

 

Et tout cela pourquoi ? Et bien pour une impasse…

 
Alors, oui, on aurait peut être pu mieux faire et pour moins cher et surtout ailleurs que sur cette impasse à trafic nul qui ne débouche sur rien à part sur un arbre à moitié calciné..

 

Conférence/débat sur le partage de la rue à Aubagne

Collectif Vélos en Ville Marseille Conférence partage rue Action Vélo Aubagne
L'association Action Vélo d'Aubagne vous invite à une conférence / débat sur le "Partage de la rue" le vendredi 13 mars de 18h30 à 22h00 à la maison des associations (Quartier des Défensions à Aubagne).

La soirée sera animée par :
  - Jean-Paul Klein, grand voyageur à vélo et référent AF3V, association qui travaille à faire aboutir l'ambitieux projet de réseau national des vélo-routes et voies vertes.
  - Olivier Razemon, journaliste free-lance, auteur de nombreuses publications portant sur les transports et l'organisation de la ville.

Programme :
* 18h30 Accueil apéro en image avec des photos de voyages à vélo (Europe, Australie et États-Unis) de Jean-Paul Klein
* 19h00 Conférence / Débat sur le Partage de la rue de Jean-Paul Klein
* 20h15 Présentation du livre d'Olivier Razemon le "Pouvoir de la pédale"
* 21h30 Buffet participation libre en partenariat avec le magasin Satoriz d'Aubagne
 
Pour plus d'informations : 06 85 74 16 44 / Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Concertation publique Rond-Point de la place du Général Ferrié

Collectif Vélos en Ville Marseille Tunnel Schloesing
La concertation préalable du réaménagement de la place du Général Ferrié est en cours et vous pouvez consulter les documents à cette adresse. Le Collectif Vélos en Ville vous invite à participer à cette concertation et vous donne quelques éléments clés de réflexion en attendant de rédiger sa propre contribution. Les documents et les registres de consultation sont disponibles en mairie (6-8 et 9-10) et dans les locaux de MPM au Palais du Pharo.
 
Encore plus (et toujours) de voitures :
En urbanisme il y a un principe assez simple à comprendre qui s'énonce comme suit «  la voiture se comporte comme un liquide qui occupe tout l'espace qu'on lui donne ». En gros, plus on construit des routes et plus il y a d'embouteillages et moins on en construit et moins il y a de voitures. Marseille a par exemple toujours fait la part belle à la voiture et est la deuxième ville la plus embouteillée d'Europe, pour Strasbourg en revanche c'est tout le contraire. Personne ne contredira ce point, en tout cas pas des gens sérieux.
Ainsi sur les documents qui sont mis à la disposition du lecteur on peut constater :
Une six voies de voitures sur le boulevard Schloesing (panneau 4 du document de MPM)
Une trois voies sur la place du Général Ferrié (« un énorme rond-point »selon M. Royer-Perreaut La Provence du 31/01/2015)
Et des tunnels dans tous les sens.
Ensuite deux autres points plutôt contestables :
Le document indique que le tunnel permettra (grâce à un détour) de prendre l'autoroute  A50 mais tout le monde sait bien que l'actuelle bretelle est peu utilisée en direction d'Aubagne et que les automobilistes se dirigent essentiellement vers les boulevards du Jarret.
Deuxième point, en quoi les boulevards du Jarret seraient apaisés ? On ne comprend pas trop bien pourquoi l'essentiel du flot de voitures provenant de Schloesing ne continuerait pas à prendre le Jarret. Peut-être que l'automobiliste va soudainement décider de changer de destination pour payer quelques euros de plus, histoire de se polluer un peu plus les poumons dans les tunnels : logique.
Si l'on ajoute à cela les clauses des précédents contrats pour ne pas utiliser la L2 ou démonter les passerelles on aura alors effectivement plus de voitures mais en plus ce sera en centre-ville : malin.

Collectif Vélos en Ville Marseille Tunnel Schloesing 
L'argument choc: le tramway :
Digne d'une bonne réclame des années 1950, pour vendre de la lessive il faut de bons arguments. Le nôtre ici, c'est le tramway. On va faire un tunnel à cause du tramway car aujourd'hui tout le monde s'accorde à dire que le tramway c'est bien : argument imparable.
Mais c'est quoi le rapport au fait ?
Pour commencer il faudrait partir du constat que le futur tramway passera par là, ce qui est loin d'être évident.
Ensuite, il faudrait s'auto-persuader que cet itinéraire est pertinent : à l'époque du métro, les Marseillais on dit que « ils » avaient fait deux lignes parallèles ! Aujourd'hui force est de constater que le tramway rue de Rome double les lignes de métro M1 et M2 et que le futur tracé doublera dans son intégralité la ligne M2 dont elle ne s'éloigne jamais à plus de 750 mètres (voir illustration).
Enfin, en quoi la réalisation du tunnel va permettre la réalisation du tramway ? On ne comprend pas bien la relation et l'AGAM non plus d'ailleurs. Pour démonter les passerelles ? Ce n'est vraiment pas évident. En tout cas les passerelles seront démontées et c'est une bonne chose. Mais il y a sans doute un meilleure solution à la fin de cet article.
En bref, on a donc une excuse en forme de tramway hypothétique pour doubler un métro existant.

Un parc du XXVI Centenaire encore (et toujours) en travaux… durablement :
Il est indiqué, « le Parc du XXVI Centenaire s'impose comme un véritable poumon vert et un lieu de vie accessible. La mise en valeur du végétal sur cette vaste zone est au cœur des priorités. »
Vraiment ? Mais alors comment explique-t-on la défiguration d'un parc qui a plus souvent été en travaux que le contraire depuis sa conception ? Et peut-on considérer qu'une ouverture dans la dalle supérieure du tunnel qui prendra place dans le parc est une « mise en valeur » ? Peut-être que les gaz d’échappements des voitures qui s'échapperont de là doivent être considérés comme une plus-value pour le parc et les riverains ? Tout comme les gaz du tunnel Prado-Sud… Voir panneau 3 du document de MPM.

Une communication de société en direction des marchés :
Ou une entreprise et des actionnaires qui s'en mettent plein les poches. On ne peut que vous conseiller de lire les articles de Marsactu de décembre 2014 et février 2015 ou encore de La Provence de 2011. On y apprend que l'étude provient de la société SMTPC : Société Marseillaise du Tout Pour le Cash. Euh ? Non. En fait c'est  Société Marseillaise du Tunnel Prado Carénage. Cette société, bien connue pour la philanthropie légendaire de ses géniteurs Eiffage et Vinci, est sans doute assurément impartiale dans ses choix pour l'intérêt général de la population : aucun doute !

Un manque à gagner pour la ville :
On peut déjà s'interroger sur les 800 000€ dépensés en étude par la Communauté Urbaine (La Provence du 31/01/2015), sans compter le cadeau à 100 millions de francs à la SMTPC.
Mais le plus important est de savoir que l'accord pour la réalisation du tunnel par la société est conditionné à une prolongation de la concession de 32 ans qui devrait prendre fin en 2022.
Et pourquoi, alors, ne pas plutôt rien dépenser et engranger l'argent, fruit de l'exploitation du tunnel ? Et d'ailleurs quels sont les bénéfices de ce tunnel ?
Environ 11 à 12 millions par an… de quoi faire de Marseille la première ville de France pour le vélo (480km d'aménagement cyclable) en un an. Ah oui ? Ben oui !
Et pourquoi pas un projet qui laisserait plus de place au Parc du XXVI Centenaire avec un mini tunnel sous la place et en avant Guincamp ? Ah non pas Guincamp quand même, pas ici !

Et les pistes cyclables dans tout ça ?
Et bien ça ne passe pas ! Vé ! Ça dépasse !
 
Collectif Vélos en Ville Marseille aménagements cyclables tunnel Schloesing

Boulevard Chave : ils ont osé ! #3

chave3Le Chave Gate continue...
Après l'épisode 1 et l'épisode 2 de cette saga, ce n'est pas sans une certaine satisfaction que le Collectif Vélos en Ville vous informe de la suite des événements. Fin décembre, votre association a eu le plaisir de recevoir une lettre signée de la main du maire de Marseille, Jean-Claude Gaudin, qui "regrette l'incivisme de certaines personnes qui font abstraction de la sécurité de leur concitoyens"  et qui "demande à Marie-Louise Lota de diligenter un contrôle sur le site concerné".
 
Notre petit doigt nous dit que nous savons déjà ce que le contrôle va trouver si celui-ci aboutit un jour.
Nous ne manquerons pas de vous tenir informés de la suite de l'histoire et nous vous proposons quelques nouvelles photos du Boulevard Chave en attendant...
 
Boulevard Chave à Noël, prend garde aux arbres qui traversent :
Boulevard Chave et arbre à noël
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Et évidemment quand noël est terminé, on remballe tout et on collecte les arbres. Et où se passe la collecte bien sûr ?
Chave et collecte des arbres de noël
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Spéciale dédicace à Dèdou et Doumè du Collectif des cyclistes enragé.e.s
 
 Et bon apétit :
Boulevard Chave et pizza
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Et un potelet de moins à l'angle Rue Goudard et Boulevard Chave :
Boulevard Chave rue goudard

Boulevard Chave : ils ont osé ! #2

Collectif vélos en Ville Marseille Aménagement cyclable boulevard Chave
Vous vous souvenez sans doute, tant cela est emblématique de l'aménagement urbain à la marseillaise, du dernier article concernant la piste cyclable du boulevard Chave. On pourra dire qu'il aura fait couler beaucoup d'encre et de courriels : 50 000 vues rien que sur Facebook !
Comme prévu, le Collectif Vélos en Ville a envoyé un courrier à la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole (MPM) et à la mairie de la Ville de Marseille. Et ni une ni deux la barrière a été retirée. Le logo vélo quant à lui n'a pas réapparu et la terrasse demeure inchangée. Cette dernière risque de rester là encore longtemps si, comme nous le raconte le commerçant, la ville de Marseille loue la piste cyclable : sans doute une première au monde !

Marseille 2015 : Capitale des tribunaux administratifs perdus

tribunaladministratifAvec toutes ces nominations le Collectif vélos en Ville est très fier d'espérer empocher ce nouveau titre après le trophée du Clou Rouillé en 2013 décerné par la Fédération des Usagers de la Bicyclette.
En effet, depuis quelques années la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole accumule les procès perdus en tribunal administratif pour non respect de l'article L228-2 du code de l'environnement ce qui en fait la ville qui a perdue le plus de procès pour violation de cette loi :
 
Avenue de Desautel, une deuxième fois... (en cours)
Boulevard d'athènes, une troisième fois ?
 
Mise à jour :
19 novembre 2014 : Mise à jour de la décision du jugement du 20 octobre 2014
7 avril 2015 : Mise à jour de la décision d'appel boulevard d'Athènes
10 octobre 2016 : procédure d'appel BHNS nord
 
 

Le silence assourdissant de la Communauté Urbaine

MPM0607TVous vous souvenez sans doute du communiqué de presse et de la manifestation qui ont eu lieu en septembre 2014 à l'occasion des 18 ans de l'association ? Metronews, LCM,La Marseillaise et La Provence en parlaient ici et .
Constat accablant pour la deuxième ville de France, bonne dernière dans tous les classements. Est-ce le sort de cette ville ou le choix des élus ? Visiblement la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole est en train de lever le doute...
Tandis que les recours en tribunal administratif contre la collectivité se multiplient, elle refuse toutes collaborations ou entrevues ou presque.
Les demandes du Collectif Vélos en Ville sont pourtant aussi simples qu'incontournables :
  • La réactivation du Comité de Pilotage du Schéma Directeur des Modes Doux, seul document de planification pour le développement de la pratique du vélo et pour lequel l'association a participé aux neuf premières réunions
  • Les plans du futur BHNS Castellane – Luminy qui prévoit dans sa dernière forme connue par le Collectif Vélos en Ville, la suppression des pistes cyclables sur l'axe cyclable le plus important de la ville (et on vous parle pas du Rond Point du Prado).
  • La publication de l'étude de faisabilité de la piste cyclable de la Corniche Kennedy lancée en septembre 2013 pour transformer la plus belle des autoroutes de France en plus belle promenade du sud de l'Europe.
Sur ces demandes aucune nouvelle.
Sur la demande d'entrevue avec le président de la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole Guy Tessier, point de réponse. Pourtant depuis le 12 novembre 2014, si l'administration n'a pas répondu dans un délai de 2 mois, la demande est acceptée. Manque de bol nous n'avions pas envoyé la demande avec accusé de réception...
 
Le Collectif Vélos en Ville prépare une nouvelle lettre (avec AR) pour toutes ses précédentes demandes.
 
Mais pourquoi un tel mutisme ? La nouvelle équipe de la collectivité territoriale souhaite-t-elle faire pire que la précédente ? Elle semble bien partie !
 
Et au fait, " Marseille 2015 : Capitale des tribunaux administratifs perdus ? Assurément ! "
 
 

Boulevard Chave : ils ont osé !

Et il fallait oser le faire quand même ! Mais qui sont-ils, elles, elle ou il ? Enquête sur le boulevard Chave en temps réel. A la fin de l'article l'auteur et le lecteur découvriront peut être qui sont le ou les coupables.

Il était une fois en 2007 l'ouverture de la ligne de T1 du tramway (du moins une partie d'elle puisque le tunnel est trop petit pour les rames de tram achetées…) Un an plus tard la totalité de la ligne est ouverte (une fois le tunnel suffisamment raboté).

L'ouvrage, même si il n'est pas très original puisqu'il reprend le tracé de l'ancien tram, est tout de même exemplaire puisqu'il ose retirer des voitures sur les trottoirs pour y implanter des pistes cyclables : on aimerait bien voir cela aujourd'hui.

Mais rapidement les choses se gâtent comme en témoignent les images de Wikipedia à l'ouverture de la ligne T2 : on ne dicte pas aux Marseillais là où ils doivent se garer ou non ! Un Marseillais fait ses propres règles, question d'honneur !

 
Alors pour commencer vous n'allez pas m'embêter : je me gare sur la piste cyclable
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
 
 Avec ma moto : tous les jours, depuis des années vous pouvez les observer au même endroit.
 
 
 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
 
Avec ma dépanneuse plusieurs fois par semaine : à la fois je crains dégun, c'est moi qui retire les véhicules…
 
 
 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
 
 
Ou avec mon camion les autres jours de la semaine...
 
 
 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
 
...et mon scooter le week-end : on va quand même pas bosser tous les jours !
 
 
 
 
 
 
Ensuite, si tu me mets des potelets pour m'empêcher de me garer je te préviens que je te les démonte !

Opération : « on retire tous les potelets comme ça on pourra se garer partout »
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
 
 
Et un…
 
 
 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
 
 
Et deux...
 
 
 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
 
 
Et trois...
 
 
 
 
 
… Zéro ! Au bout de quelques temps on ne retrouve plus les dépouilles mais tout de même les stigmates :
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
Et enfin, ta piste cyclable oui, mais pas sur ma terrasse !

Bon là normalement en principe on installe les terrasses en dehors de la voirie mais pas ici.

Démonstration :
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
 
 2008 : j'installe ma terrasse
 
 
 
 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
 
 
2012 : j'installe mes jardinières des fois que tu n'aies pas compris que : « cycliste tu m'embêtes ! »
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
 
Juin 2014 : je formalise la privatisation de l'espace public avec une barrière « croix Saint-André »
 
 
 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Bd Chave piste cyclable
 
 
 
Et par la même j'efface le logo Vélo de la piste cyclable : travail propre, pas de trace, je suis un professionnel !
 
 
 
 
 
 
Mais qui a donc osé installer cette barrière et effacer le logo vélo ?

Votre association a bien une idée :
  • Soit Monsieur le commerçant en question a installé initialement sa terrasse où bon lui semblait et continue dans sa lancée : le trottoir est à moi, pour ma voiture comme pour ma terrasse… j'installe mes jardinières et ma propre barrière.
  • Soit Monsieur le commerçant loue effectivement cet emplacement au service des emplacements de la Ville de Marseille moyennant espèces sonnantes et trébuchantes et dans ce cas la Ville de Marseille loue les pistes cyclables réalisées par la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole…
Le problème c'est que c'est la même Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole qui installe les barrières… Aurait-elle elle-même installé des barrières sur une piste cyclable qu'elle a créée parce que les services de la ville de Marseille loue sa piste cyclable comme terrasse ????

A ce stade de l'article un adhérent du Collectif vélos en Ville tente sa chance, en ce mercredi de novembre et va demander au "propriétaire" de la terrasse :
 
- Monsieur, vous savez qui a installé cette barrière ?
- D'après vous ? La ville bien sûr !
- Ha d'accord ?!?! Sur un piste cyclable ?
- Bien sûr que oui ! Vous n'avez qu'à leur téléphoner...
- Et bien c'est noté !
 
Le Collectif Vélos en Ville prépare donc une lettre à l'attention de la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole pour savoir si ils installent des barrières anti-cyclistes sur leur propre piste cyclable sur demande de la Ville de Marseille ou de leur propre chef...
 
MPM a donc osé ? La suite du "Chave Gate" en décembre si un jour MPM daigne répondre à nos courriers.
 
 
 
Mise à jour du 18 novembre 2014 :
 
Les arrétés n°1308300 et n°1004189 indiquent que :

Il est créé une piste cyclable unidirectionnelle, côté pair, sur trottoir, Boulevard CHAVE entre la Rue de BRUYS et le N°332 Boulevard CHAVE et dans ce sens.
Il est créé une piste cyclable unidirectionnelle côté impair, sur trottoir, Boulevard CHAVE entre le n°299 bd Chave et la rue de Bruys et dans ce sens.
 
Donc un piste cyclable continue existe de la sortie de tram du tunnel jusqu'à la blancarde et sans interruption.
 
 
 
 

Boulevard d’Athènes : Où en est-on ?

bd d Athenes ou en est onLe boulevard d'Athènes, cette vitrine de la ville lorsque nos chers visiteurs nous rendent visite par le train ou par l'autoroute A7 est désormais en train de devenir célèbre ! Un exemple de non respect de la loi par une collectivité territoriale et du ridicule dans lequel s'enfonce la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole. Le préfet Delacroix s'en retournerait dans sa tombe !
Petit retour en arrière sur l'histoire de ce boulevard et sur la situation actuelle du recours en tribunal administratif…

Tout commença en 2012 lorsque le Collectif Vélos en Ville a alerté la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole du sort qui allait être réservé au boulevard de ceinture et en particulier au boulevard d'Athènes. Les alertes du Collectif Vélos en Ville étant restées vaines, ce dernier décida d'intenter un recours en tribunal administratif. C'est ainsi que le Collectif Vélos en Ville et la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole se sont retrouvés au tribunal administratif le 4 mars 2013 comme le narraient la Marseillaise et La Provence.

La Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole a évidemment été condamnée pour ne pas avoir respecté l'article L228-2 du code de l’environnement comme indiqué par le site Marsactu.

Quelque mois plus tard la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole faisait appel de ce jugement.

Et aujourd'hui ?

Aujourd'hui la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole, à cours d'argument dans son mémoire supplémentaire pour cette action en appel, tente de faire croire que le Collectif Vélos en Ville est une association d'envergure nationale et qu'elle ne peut donc pas à ce titre prétendre faire un recours sur le territoire de Marseille… Mais quelle imagination ! Elle tente également d’expliquer qu'un marquage au sol de logo vélo serait dangereux...

Le Collectif Vélos en Ville regrette que la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole ne respecte pas une fois de plus l’article L228-2 du code de l'environnement et ne veuille pas collaborer avec le Collectif Vélos en Ville pour éviter tout ce temps, cet argent et ces procès perdus…

Marseille 2015 : Capitale des tribunaux administratifs perdus ?
Sans doute, vu le nombre de procès perdus et ceux à venir...

Avenue de Grand Pré

Grand PréCe qui est bien à Marseille et au Collectif Vélos en Ville, c'est que l'on ne s'ennuit pas ! Du boulot, il y en a dans cette ville pour faire progresser le vélo !
Prenez comme exemple la très récente avenue de Grand Pré (en photo ci-contre).
Le Collectif Vélos en Ville, toujours prompt à veiller à la défense des droits des usagers de la bicyclette, avait alerté par courrier du 31 mars 2014 la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole sur le devenir de cette avenue alors en travaux.
Et le 11 juin nous recevions une lettre nous indiquant que : "la solution retenue est une zone 30" et que notre "dossier est transmis à la SOLEAM".
Résultat des courses six mois plus tard : stationnement de voitures et pas d'aménagement cyclable... Encore une fois.
Il existe pourtant une loi qui  impose que l'on aménage un aménagement cyclable lors de la rénovation de la voirie !
Et force est de constater qu'elle n'est pas respectée.
Le Collectif Vélos en Ville a acté qu'il intentait un recours en tribunal administratif à la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole.
 
Alors Marseille 2015 : Capitale des tribunaux administratifs perdus ?
Sans doute, vu le nombre de procès perdus et ceux à venir...
 

Rue d'Italie

rue italieElle est bien mal menée l'Italie. On croyait pourtant que c'était une histoire d'amour entre Marseille et cette nation.
Il faut croire que la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole a une dent contre elle. Et contre les cyclistes également.
Regarder la photo ci-contre : ce n'est pas une mais bien deux files de stationnement voiture qui sont présentes sur celle-ci. Mais pourquoi diable avoir poussé le stationnement voiture à un tel point alors que le Plan de Déplacement Urbain adopté le 28 juin 2013 vise à réduire celui-ci ? Y a-t-il une loi supra-nationale qui impose cela ?
Non en  revanche il y a bien une loi qui, elle, impose que l'on aménage un aménagement cyclable lors de la rénovation de la voirie !
Et encore une fois force est de constater qu'elle n'est pas respectée.
Le Collectif Vélos en Ville avait pourtant bien envoyé une lettre le 3 juillet à laquelle on nous a répondu (si, si ils ont répondu !) :
"Un projet de réglementation est à l'étude pour apaiser la circulation"
Vont-ils retirer la file de stationnement empêchant l'aménagement cyclable ?
Nous au Collectif Vélos en Ville on a un doute...
 
Alors Marseille 2015 : Capitale des tribunaux administratifs perdus ?
Sans doute, vu le nombre de procès perdus et ceux à venir...
 
 

Vieux-Port Phase 2 : Participez !

 
Collectif Vélos en Ville Marseille concertation pralable Vieux-Port phase 2

La concertation préalable pour la réalisation de la phase 2 de l'aménagement du Vieux-Port a démarrée et se terminera le 17 novembre. C'est le moment pour tous les cyclistes marseillais de se faire entendre et de rappeler aux aménageurs que l'espace public doit permettre la circulation des moyens de transport les plus vertueux : la marche à pied et le vélo. Vous avez donc jusqu'au 17 novembre pour aller apporter vos contributions au siège de MPM ou à la mairie (plus d'infos ici).

Nous vous proposons, ci dessous, la contribution officielle du Collectif Vélos en Ville pour vous éclairer dans la compréhension des documents de la concertation préalable :


Contribution à la concertation préalable de la réalisation de la 2ème phase du projet Vieux-Port de Marseille


La contribution porte sur le document intitulé « Présentation concertation Vieux-Port Phase 2 »

Page 10 :
La trame circulatoire semble être réalisée à partir des fréquentations actuelles et non pas en fonction d'une volonté de redistribution de l'espace public et de l'occupation de la voirie afin de favoriser certains modes de déplacements plus respectueux de l’environnement. Les chiffres annoncés ne semblent pas prendre en compte la baisse de 20 % due à la mise en circulation de la rocade L2 (voir page 11).
Tout ceci engendre une circulation des bus sur des voies réservées uniquement sur un tiers du projet global avec deux tiers de voies mixtes favorisant ainsi les véhicules personnels au détriment des transports en commun.
Il n' y a donc aucune différence entre les plans de circulation actuels et futurs, mise à part un très léger élargissement du trottoir quai de Rive Neuve.
Cette absence de changement est particulièrement frappante lorsque l'on regarde les illustrations des pages 16 à 24.

Page 15 :
Quai du Port, l'illustration est trop peu résolutive pour pouvoir apprécier l'emprise des pistes cyclables au niveau des consignes sanitaires, d'un côté comme de l'autre de la voirie, et notamment entre rue des Martegales et avenue de Saint-Jean.
Quai de Rive Neuve les voies de circulation mixte ne présentent pas d'aménagements cyclables (Article L228-2 du code de l'environnement).
Le Collectif Vélos en Ville attire l'attention sur la nécessité d'une cohérence et d'une continuité de l'aménagement cyclable du Vieux-Port qui fait le lien entre le boulevard du littoral et l'aménagement de la Corniche et de la montée du Pharo dans le cadre d'un itinéraire cyclable du littoral inscrit au Schéma Directeur des Modes Doux et au Plan de Déplacement Urbain.
Dans les différents documents laissés à l'appréciation du lecteur rien n'indique que les voies de bus permettront la circulation des vélos sur celles-ci.
Rien ne permet non plus d'apprécier la place faites aux stationnements des véhicules individuels, de livraisons, des deux roues motorisés ou des vélos dans les futurs aménagements. Le Collectif Vélos en Ville pointe la nécessité de prévoir du stationnement vélo réparti sur l'ensemble de l'espace et notamment d'installer des arceaux à coté des bancs et à proximité des commerces, des bars, du Théâtre de La Criée, etc.
Le Collectif Vélos en Ville souhaite également que l'aménageur soit particulièrement attentif aux connexions entre l'espace Vieux-Port et les rues adjacentes censées devenir des rues intégrées dans une zone à circulation apaisée.
Le Collectif Vélos en Ville rappelle :
L’article L228-2 du code de environnement qui stipule que « A l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines... doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. »
Les recommandations du Plan de Déplacements Urbain de la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole adopté le 28 juin 2013

Enfin, l'association souhaite indiquer que même si la place réservée à la voiture individuelle est en diminution dans le projet global d'aménagement du Vieux-Port un tel aménagement dans n'importe quelle autre ville se traduirait par une piétonnisation totale de l'espace à l’exception de voies de bus ouvertes à la circulation des vélos. La Ville de Marseille accentue donc ainsi son retard sur les autres villes françaises au lieu de s'aligner sur celles-ci.

Another one « Recours en Tribunal administratif »

Collectif Vélos en Ville MarseilleUne actualité décidément très riche ce mois-ci : la presse relate ici, ou encore là les déboires judiciaires de la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole quant aux défauts d'aménagement cyclable.
Le jugement n'a pas encore été rendu mais les conclusions du rapporteur public ne laissent pas présager d'un arbitrage en faveur de la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole pour ce non respect du code de l'environnement. L'affaire concerne les récents travaux pour la mise en place du Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) entre les stations de métro Bougainville et Saint-Antoine. Et encore une fois les vélos ont été oubliés ! Et pas qu'un peu : seulement 220 des 8000 mètres de voies sont pourvus d'itinéraires cyclables.
Cela n'annonce rien de bon pour l'aménagement du BHNS de Castellane à Luminy ...
 
Edition : Extraits du jugement du 20 Octobre 2014 : La délibération n° DTUP 001-614/12/CC du 26 Octobre 2012 susvisée est annulée.
Encore un procés perdu par la communauté urbaine

Stationnement illicite à Marseille : une campagne de communication de la ville

Collectif Vélos en Ville Marseille Stationnement illicite
Aux vues des récents articles de presse parus cette semaine ici et , il faut croire que la ville de Marseille a décidé de communiquer sur les dispositifs qu'elle met en place afin de lutter contre le stationnement anarchique. C'est tout de même assez remarquable quand on connaît la traditionnelle frilosité des élus marseillais à communiquer sur leurs mesures coercitives. Attention, si une fois n'est pas coutume, reconnaissons que Caroline Pozmentier prend  ici position. C'est sans doute plus facile quand celui qui parle ou dresse les procès verbaux n'est pas celui qui les encaisse…
Mais au-delà de cette campagne de communication, on ne peut qu'accueillir favorablement ces nouvelles mesures afin de lutter contre le stationnement anarchique dont Marseille est victime depuis la nuit des temps du pétrole. Mais ces mesures seront-elles suffisantes ? Comme le souligne très bien l’article de La Provence, nous sommes encore loin du compte ; 15 fois moins d'enlèvements de véhicules que la ville de Paris alors que notre capitale du sud compte sans doute bien plus de véhicules bien ou mal garés. Et qu'en est-il du stationnement des deux roues motorisés sur les trottoirs de Marseille ?
La solution viendra sans doute des citoyens qui peuvent aider leur police municipale à débusquer les stationnements gênants. Après tout le bonheur c'est simple comme un coup de fil :
http://www.marseille.fr/sitevdm/prevention/securite-et-prevention/police-municipale
 

MICRO-SONDAGE sur la " zone de rencontre Velos-Autos-Motos-Piétons " Noailles-Opéra-Belsunce

Collectif Vélos en Ville Marseille sondage zone apaisée Noailles-Opéra-Belsunce
Plus de 95 % des usagers marseillais sont favorables à la zone de rencontre. Jamais à court d'idées, le CVV a interpellé  les usagers de la zone de rencontre de Noailles. Découvrez l'analyse du sondage faite par un adhérent maître de conf' en statistiques, Bernard PY. 

Effectué par questionnaire (en face à face) le samedi 20 septembre 2014 de 14 heures à 15 heures 30, aux carrefours « Cours Lieutaud X rue Jean Roques » et «  Rue d’Aubagne X rue Moustiers ».

Ce micro-sondage, dont le but était de déterminer si les usagers connaissaient les modalités de ces zones, comprenait 3 types de questions, à partir desquelles, les enquêteurs pouvaient continuer à interroger par des questions ouvertes sur chacun des thèmes :

    Question 1/ Savez-vous que vous entrez dans une " zone de rencontre " ?
    Question 2/ Savez-vous que la vitesse est limitée à 30Km/h ?
    Question 3/ Etes-vous favorable à ce genre de dispositif ?

1) A la première question, 46 réponses ont été enregistrées : 32 automobilistes, 5 motos, 9 piétons.
Un cinquième (20 %) des automobilistes déclaraient savoir qu’ils rentraient dans une zone règlementée.
Par contre la grande majorité (85 %) des autres catégories (motos, cyclistes et piétons) ne le savaient pas.
De façon plus qualitative, la grande majorité des interviewés a reconnu que le terme était fort mal choisi, et ont préféré celui de « zone de partage » ou « zone de respect mutuel».
En outre, presque personne ne savait que les vélos avaient le droit de rouler en sens inverse ;  quelques-uns ont trouvé cela dangereux.

2) A la deuxième question, nous obtenons 40 réponses exploitables : 28 automobilistes, 5 motos et 7 piétons.
La grande majorité des automobilistes (plus des deux tiers, 67,8 %) déclarent la question sans fondement car il est pratiquement impossible d’atteindre les 30 Km/h dans ces petites rues.
Les autres ne connaissent pratiquement pas cette limitation, mais trouvent important de réglementer la vitesse.

3) L’immense majorité (97,6 %) des personnes interrogées toutes catégories se déclarent favorables à un tel dispositif.
Dans l’effectif des piétons, les résidents et (ou) commerçants voudraient que ce dispositif soit mieux connu et signalé (panneaux bien placés, publicité, échanges).

Joyeux anniversaire le Collectif Vélos en Ville !!!

Collectif Vélos en Ville Marseille Semaine de la Mobilité
On était une centaine à pédaler ensemble ce samedi après-midi. On a pris le chemin des écoliers entre la préfecture et le local pour fêter les 18 ans du Collectif Vélos en Ville : le chemin des écoliers pour profiter et démontrer que le vélo est là sur Marseille.
Avec la musique qui nous accompagnait et  l'effet groupe toujours rassurant et bien, même le Cours Lieutaud devenait sympathique.
Et les policiers qui nous ont suivis /précédés/aidés dans le silence de leurs VTT devenaient eux aussi de beaux cyclistes sympathiques. Car je ne sais pas pourquoi , mais je trouve que quelqu'un sur un vélo devient plus beau !
Et puis l'arrivée au local où les GBV (gentils bénévoles à vélo) nous avaient préparé un accueil digne d'une réception municipale de Gaudin (saison 4) , buffet somptueux avec nappes s'il vous plaît !
Alors merci et bravo aux bénévoles du Collectif Vélos en Ville !
 

Plus d'articles...

  1. Samedi 20 septembre 2014 : Manifestation
  2. Erogène, la zone de rencontre ?
  3. Encore du bon et du moins bon
  4. Lâcher de clous rouillés samedi 5 avril
  5. Boulevard de Maillane ; ça s’arrange ou presque
  6. Article L228-2 du code de l'environnement
  7. BNHS Castellane Luminy - épisode 3
  8. Donner de la voix pour le Vélo
  9. Du nouveau à Noailles et Opéra
  10. Vendredi 17 janvier : table ronde à la Cité des associations
  11. Distribution du livre blanc le jeudi 9 janvier
  12. Le 17 janvier : table ronde sur "la place du vélo à Marseille"
  13. USES : le jeu-concours du Collectif Vélos en Ville
  14. BNHS Castellane Luminy
  15. Marseille, 2ème ville de France
  16. Aménagement Cyclable
  17. Un nouveau panneau pour les cyclistes à Marseille
  18. Enquête publique du BHNS Castellane Luminy : dernier jour pour participer
  19. Des nouvelles de la commission Aménagements cyclables
  20. Comment fermer un centre-ville aux voitures
  21. Le Parlement Européen inclut le vélo au sein des recommandations relatives au réseau Transeuropéen de Transports
  22. Bernard Largeaud : vingt ans de patrouille à vélo !
  23. Aménagements cyclables, où en est-on ?
  24. Vélos : la tension monte sur la Canebière
  25. Manifestation le 22 septembre pour une Canebière cyclable
  26. Investir dans 1,6 km d'autoroute ou dans des pistes cyclables ? Portland a fait son choix.
  27. Rentrée 2012 – Prix de l’essence
  28. Bonnet d'âne pour Marseille
  29. Grande manifestation "Canebière pour les vélos"
  30. Un petit coup de pouce pour les vélos : le “tourne-à-droite” au feu tricolore
  31. Ne pas confondre vitesse et précipitation
  32. Magique ?
  33. Quand le tram oublie le vélo.
  34. Pour un Code de la Rue à Marseille et en France

Pour une zone apaisée visible à Noailles