Le boulevard d'Athènes, cette vitrine de la ville lorsque nos chers visiteurs nous rendent visite par le train ou par l'autoroute A7 est désormais en train de devenir célèbre ! Un exemple de non respect de la loi par une collectivité territoriale et du ridicule dans lequel s'enfonce la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole. Le préfet Delacroix s'en retournerait dans sa tombe !
Petit retour en arrière sur l'histoire de ce boulevard et sur la situation actuelle du recours en tribunal administratif…

Tout commença en 2012 lorsque le Collectif Vélos en Ville a alerté la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole du sort qui allait être réservé au boulevard de ceinture et en particulier au boulevard d'Athènes. Les alertes du Collectif Vélos en Ville étant restées vaines, ce dernier décida d'intenter un recours en tribunal administratif. C'est ainsi que le Collectif Vélos en Ville et la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole se sont retrouvés au tribunal administratif le 4 mars 2013 comme le narraient la Marseillaise et La Provence.

La Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole a évidemment été condamnée pour ne pas avoir respecté l'article L228-2 du code de l’environnement comme indiqué par le site Marsactu.

Quelque mois plus tard la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole faisait appel de ce jugement.

Et aujourd'hui ?

Aujourd'hui la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole, à cours d'argument dans son mémoire supplémentaire pour cette action en appel, tente de faire croire que le Collectif Vélos en Ville est une association d'envergure nationale et qu'elle ne peut donc pas à ce titre prétendre faire un recours sur le territoire de Marseille… Mais quelle imagination ! Elle tente également d’expliquer qu'un marquage au sol de logo vélo serait dangereux...

Le Collectif Vélos en Ville regrette que la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole ne respecte pas une fois de plus l’article L228-2 du code de l'environnement et ne veuille pas collaborer avec le Collectif Vélos en Ville pour éviter tout ce temps, cet argent et ces procès perdus…

Marseille 2015 : Capitale des tribunaux administratifs perdus ?
Sans doute, vu le nombre de procès perdus et ceux à venir...

Ce qui est bien à Marseille et au Collectif Vélos en Ville, c'est que l'on ne s'ennuit pas ! Du boulot, il y en a dans cette ville pour faire progresser le vélo !

Prenez comme exemple la très récente avenue de Grand Pré (en photo ci-contre).

Le Collectif Vélos en Ville, toujours prompt à veiller à la défense des droits des usagers de la bicyclette, avait alerté par courrier du 31 mars 2014 la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole sur le devenir de cette avenue alors en travaux.

Et le 11 juin nous recevions une lettre nous indiquant que : "la solution retenue est une zone 30" et que notre "dossier est transmis à la SOLEAM".

Résultat des courses six mois plus tard : stationnement de voitures et pas d'aménagement cyclable... Encore une fois.

Il existe pourtant une loi qui  impose que l'on aménage un aménagement cyclable lors de la rénovation de la voirie !

 

Elle est bien mal menée l'Italie. On croyait pourtant que c'était une histoire d'amour entre Marseille et cette nation.

Il faut croire que la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole a une dent contre elle. Et contre les cyclistes également.

Regarder la photo ci-contre : ce n'est pas une mais bien deux files de stationnement voiture qui sont présentes sur celle-ci. Mais pourquoi diable avoir poussé le stationnement voiture à un tel point alors que le Plan de Déplacement Urbain adopté le 28 juin 2013 vise à réduire celui-ci ? Y a-t-il une loi supra-nationale qui impose cela ?

Non en  revanche il y a bien une loi qui, elle, impose que l'on aménage un aménagement cyclable lors de la rénovation de la voirie !

Et encore une fois force est de constater qu'elle n'est pas respectée.

Le Collectif Vélos en Ville avait pourtant bien envoyé une lettre le 3 juillet à laquelle on nous a répondu (si, si ils ont répondu !) :

"Un projet de réglementation est à l'étude pour apaiser la circulation"

Vont-ils retirer la file de stationnement empêchant l'aménagement cyclable ?

Nous au Collectif Vélos en Ville on a un doute...

 

Alors Marseille 2015 : Capitale des tribunaux administratifs perdus ?
Sans doute, vu le nombre de procès perdus et ceux à venir...

 

 

 

Contribution à la concertation préalable de la réalisation de la 2ème phase du projet Vieux-Port de Marseille


La contribution porte sur le document intitulé « Présentation concertation Vieux-Port Phase 2 »

Page 10 :
La trame circulatoire semble être réalisée à partir des fréquentations actuelles et non pas en fonction d'une volonté de redistribution de l'espace public et de l'occupation de la voirie afin de favoriser certains modes de déplacements plus respectueux de l’environnement. Les chiffres annoncés ne semblent pas prendre en compte la baisse de 20 % due à la mise en circulation de la rocade L2 (voir page 11).
Tout ceci engendre une circulation des bus sur des voies réservées uniquement sur un tiers du projet global avec deux tiers de voies mixtes favorisant ainsi les véhicules personnels au détriment des transports en commun.
Il n' y a donc aucune différence entre les plans de circulation actuels et futurs, mise à part un très léger élargissement du trottoir quai de Rive Neuve.
Cette absence de changement est particulièrement frappante lorsque l'on regarde les illustrations des pages 16 à 24.

Page 15 :
Quai du Port, l'illustration est trop peu résolutive pour pouvoir apprécier l'emprise des pistes cyclables au niveau des consignes sanitaires, d'un côté comme de l'autre de la voirie, et notamment entre rue des Martegales et avenue de Saint-Jean.
Quai de Rive Neuve les voies de circulation mixte ne présentent pas d'aménagements cyclables (Article L228-2 du code de l'environnement).
Le Collectif Vélos en Ville attire l'attention sur la nécessité d'une cohérence et d'une continuité de l'aménagement cyclable du Vieux-Port qui fait le lien entre le boulevard du littoral et l'aménagement de la Corniche et de la montée du Pharo dans le cadre d'un itinéraire cyclable du littoral inscrit au Schéma Directeur des Modes Doux et au Plan de Déplacement Urbain.
Dans les différents documents laissés à l'appréciation du lecteur rien n'indique que les voies de bus permettront la circulation des vélos sur celles-ci.
Rien ne permet non plus d'apprécier la place faites aux stationnements des véhicules individuels, de livraisons, des deux roues motorisés ou des vélos dans les futurs aménagements. Le Collectif Vélos en Ville pointe la nécessité de prévoir du stationnement vélo réparti sur l'ensemble de l'espace et notamment d'installer des arceaux à coté des bancs et à proximité des commerces, des bars, du Théâtre de La Criée, etc.
Le Collectif Vélos en Ville souhaite également que l'aménageur soit particulièrement attentif aux connexions entre l'espace Vieux-Port et les rues adjacentes censées devenir des rues intégrées dans une zone à circulation apaisée.
Le Collectif Vélos en Ville rappelle :
L’article L228-2 du code de environnement qui stipule que « A l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines... doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. »
Les recommandations du Plan de Déplacements Urbain de la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole adopté le 28 juin 2013

Enfin, l'association souhaite indiquer que même si la place réservée à la voiture individuelle est en diminution dans le projet global d'aménagement du Vieux-Port un tel aménagement dans n'importe quelle autre ville se traduirait par une piétonnisation totale de l'espace à l’exception de voies de bus ouvertes à la circulation des vélos. La Ville de Marseille accentue donc ainsi son retard sur les autres villes françaises au lieu de s'aligner sur celles-ci.

Une actualité décidément très riche ce mois-ci : la presse relate ici, là ou encore là les déboires judiciaires de la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole quant aux défauts d'aménagement cyclable.
Le jugement n'a pas encore été rendu mais les conclusions du rapporteur public ne laissent pas présager d'un arbitrage en faveur de la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole pour ce non respect du code de l'environnement. L'affaire concerne les récents travaux pour la mise en place du Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) entre les stations de métro Bougainville et Saint-Antoine. Et encore une fois les vélos ont été oubliés ! Et pas qu'un peu : seulement 220 des 8000 mètres de voies sont pourvus d'itinéraires cyclables.
Cela n'annonce rien de bon pour l'aménagement du BHNS de Castellane à Luminy ...

 

Edition : Extraits du jugement du 20 Octobre 2014 : La délibération n° DTUP 001-614/12/CC du 26 Octobre 2012 susvisée est annulée.

Encore un procés perdu par la communauté urbaine

Aux vues des récents articles de presse parus cette semaine ici et là, il faut croire que la ville de Marseille a décidé de communiquer sur les dispositifs qu'elle met en place afin de lutter contre le stationnement anarchique. C'est tout de même assez remarquable quand on connaît la traditionnelle frilosité des élus marseillais à communiquer sur leurs mesures coercitives. Attention, si une fois n'est pas coutume, reconnaissons que Caroline Pozmentier prend  ici position. C'est sans doute plus facile quand celui qui parle ou dresse les procès verbaux n'est pas celui qui les encaisse…
Mais au-delà de cette campagne de communication, on ne peut qu'accueillir favorablement ces nouvelles mesures afin de lutter contre le stationnement anarchique dont Marseille est victime depuis la nuit des temps du pétrole. Mais ces mesures seront-elles suffisantes ? Comme le souligne très bien l’article de La Provence, nous sommes encore loin du compte ; 15 fois moins d'enlèvements de véhicules que la ville de Paris alors que notre capitale du sud compte sans doute bien plus de véhicules bien ou mal garés. Et qu'en est-il du stationnement des deux roues motorisés sur les trottoirs de Marseille ?
La solution viendra sans doute des citoyens qui peuvent aider leur police municipale à débusquer les stationnements gênants. Après tout le bonheur c'est simple comme un coup de fil :
http://www.marseille.fr/sitevdm/prevention/securite-et-prevention/police-municipale

 

Plus de 95 % des usagers marseillais sont favorables à la zone de rencontre. Jamais à court d'idées, le CVV a interpellé  les usagers de la zone de rencontre de Noailles. Découvrez l'analyse du sondage faite par un adhérent maître de conf' en statistiques, Bernard PY. 

Effectué par questionnaire (en face à face) le samedi 20 septembre 2014 de 14 heures à 15 heures 30, aux carrefours « Cours Lieutaud X rue Jean Roques » et «  Rue d’Aubagne X rue Moustiers ».

Ce micro-sondage, dont le but était de déterminer si les usagers connaissaient les modalités de ces zones, comprenait 3 types de questions, à partir desquelles, les enquêteurs pouvaient continuer à interroger par des questions ouvertes sur chacun des thèmes :

    Question 1/ Savez-vous que vous entrez dans une " zone de rencontre " ?
    Question 2/ Savez-vous que la vitesse est limitée à 30Km/h ?
    Question 3/ Etes-vous favorable à ce genre de dispositif ?

1) A la première question, 46 réponses ont été enregistrées : 32 automobilistes, 5 motos, 9 piétons.

Un cinquième (20 %) des automobilistes déclaraient savoir qu’ils rentraient dans une zone règlementée.
Par contre la grande majorité (85 %) des autres catégories (motos, cyclistes et piétons) ne le savaient pas.
De façon plus qualitative, la grande majorité des interviewés a reconnu que le terme était fort mal choisi, et ont préféré celui de « zone de partage » ou « zone de respect mutuel».
En outre, presque personne ne savait que les vélos avaient le droit de rouler en sens inverse ;  quelques-uns ont trouvé cela dangereux.

2) A la deuxième question, nous obtenons 40 réponses exploitables : 28 automobilistes, 5 motos et 7 piétons.

La grande majorité des automobilistes (plus des deux tiers, 67,8 %) déclarent la question sans fondement car il est pratiquement impossible d’atteindre les 30 Km/h dans ces petites rues.
Les autres ne connaissent pratiquement pas cette limitation, mais trouvent important de réglementer la vitesse.

3) L’immense majorité (97,6 %) des personnes interrogées toutes catégories se déclarent favorables à un tel dispositif.
Dans l’effectif des piétons, les résidents et (ou) commerçants voudraient que ce dispositif soit mieux connu et signalé (panneaux bien placés, publicité, échanges).

On était une centaine à pédaler ensemble ce samedi après-midi. On a pris le chemin des écoliers entre la préfecture et le local pour fêter les 18 ans du Collectif Vélos en Ville : le chemin des écoliers pour profiter et démontrer que le vélo est là sur Marseille.
Avec la musique qui nous accompagnait et  l'effet groupe toujours rassurant et bien, même le Cours Lieutaud devenait sympathique.
Et les policiers qui nous ont suivis /précédés/aidés dans le silence de leurs VTT devenaient eux aussi de beaux cyclistes sympathiques. Car je ne sais pas pourquoi , mais je trouve que quelqu'un sur un vélo devient plus beau !
Et puis l'arrivée au local où les GBV (gentils bénévoles à vélo) nous avaient préparé un accueil digne d'une réception municipale de Gaudin (saison 4) , buffet somptueux avec nappes s'il vous plaît !
Alors merci et bravo aux bénévoles du Collectif Vélos en Ville !

 

En 2014, le vélos cherche encore sa place : espace voitures, espace piétons ou espace bus le vélo n'est jamais à sa place. En 2014, l’association Vélos en Ville devient majeure et est bien décidée à faire entendre ces revendications lors d'une manifestation à vélo, à pied ou à roller le samedi 20 septembre.

 

Vous pouvez lire le communiqué de presse et les revendication du Collectif Vélos en Ville ici.

 

Pour soutenir ces demandes le Collectif Vélos en Ville organise une manifestation à vélo, à pied ou à roller le samedi 20 septembre à 16h30 Place Félix Baret (face à la préfecture) sur le thème « les Vélos cherchent leur place : espace piétons, espace voitures ou espace bus le vélo n'est jamais à sa place – opération escargot »

Et comme 18 ans de lutte cela se fête, le Collectif Vélos en Ville invite ses adhérents et tous ceux qui veulent collaborer ou non avec lui, le samedi 20 septembre à 19H00 au siège de l'association 24, rue Moustier 13001 Marseille pour fêter la majorité de la majorité de l'association. Avec la présence musicale de la Fanfare Ah si si si : http://ahsisisi.org

La Zone de rencontre du quartier de l’Opéra/Noailles/Belsunce n’a rien d’érogène au premier abord. Mais le Collectif Vélos en Ville tentera tout de même de toucher les automobilistes du centre ville. Vous voulez savoir comment ?

Reprenons au début. Qu’est ce que c’est qu’une zone de rencontre ? Dans le respect des plus faibles, les piétons, vélo et piétons sont prioritaires sur les voitures et cela dans un cadre de limitation de vitesse à 20 km/h.  Actuellement, des panneaux parsemés par-ci par-là font office d’une véritable opération d’information. Manquent des bandes vertes aux entrées, une signalétique au sol sur les rues, des aménagements pour freiner la vitesse …  Aujourd’hui, aucun panneau explicatif n’indique les règles de cet aménagement comme cela se fait partout ailleurs dans les villes où la zone de rencontre est déjà rentrée dans les mœurs : il faut croire que les autorités estiment que les conducteurs marseillais ont le respect des piétons et cyclistes dans le sang.

Action de sensibilisation et sondage auprès des usagers de la zone de rencontre. Nous irons à plusieurs arrêter les automobilistes, sondage à la main, pour les informer et leur poser quelques questions si l’ambiance s’y prête.

Rendez-vous samedi 20/09 14h devant le Collectif Vélos en Ville
Contact Benjamin 06 76 07 54 88

Le mois dernier nous vous narrions l'histoire du boulevard de Maillane et de le traverse d'Antignane.
Ce mois-ci nous ne sommes pas allés très loin pour trouver un tout nouvel aménagement avec fort à dire, le boulevard Rabatau.

Pour la petite histoire, c'est le 3 janvier 2010 que le Collectif Vélos en Ville décide d'envisager de faire un courrier à la communauté urbaine de MPM pour obtenir un aménagement cyclable au dessus d'un tunnel à automobile dont le projet est annoncé trois mois plus tôt. C'est après l'attente d'informations que le 12 octobre 2011 le Collectif Vélos en Ville envoi un courrier à MPM pour lequel il obtient une réponse le 8 février 2012. Il s'ensuit une concertation rapproché avec le Collectif Vélos en Ville pour déterminer quel sera le futur aménagement : l'association donne son avis sur les propostions en octobre 2012 par courrier.

Février 2014, réfection du boulevard Rabatau :  il y a du bon et du moins bon.

Nous allons commencer par le bon car la meilleure conduite est sans doute de faire preuve d'optimisme en restant réaliste.

 

Premier point positif : une piste cyclable bidirectionnelle dans la ville de Marseille !

Suffisamment rare pour être remarquée, une piste cyclable a pris place sur une partie (malheureusement) du boulevard Rabatau. C'était sans doute inimaginable de faire une piste de plus d'un  250 mètres... Dommage on avait un bon début.

Deuxième point positif : quatre parkings de 7 places exclusivement dédiées aux vélos !

Alors là, c'est plus que rare, puisque les parkings exclusivement réservés aux vélos se comptent sur les doigts de la main à Marseille. De plus, on peut en compter 28 en moins de 250 mètres.
 

 

Premier point négatif : les marquages !

Blanc sur blanc, cela va être dur de voir les passages piétons et les logos vélos. Mais tablons sur la pacification de cette voie pour éviter les conflits d'usages entre piétons et cyclistes.

 

 

Deuxième point négatif : bidirectionnelle oui, mais pas trop longtemps !

Et oui une piste cyclable bidirectionnelle qui se termine en monodirectionnelle... Si on regarde bien la photo on peut même apercevoir la bande de séparation des deux voies se terminer ici et donc seuls ceux qui vont se retrouver à contre-sens des voitures un peu plus loin peuvent continuer ici...

Troisième point négatif : les accès à la piste

Sur cette photo, c'est donc une descente de vélo que l'on doit observer puisque c'est la fin de la piste monodirectionnelle tandis que la montée, un peu plus loin n'est pas gérée (ou par un trottoir de vingt centimètres).

On constatera également sur cette photo que le rétrécissement qui engendre le passage de bidirectionnelle en monodirectionnelle est dû à la mise en place d'un arrêt de bus indépendant du reste de la route. On pourrait se dire qu'a priori c'est une bonne chose car c'est pour les transports en commun mais en réalité cet aménagement est réalisé pour pouvoir laisser les automobiles circuler quand le bus s'arrête... Quand on vous dit que tout est fait pour la voiture à Marseille : pas pour les piétons, pas pour les cyclistes, pas pour les bus...

 

De l'autre côté cela n'est pas beaucoup mieux puisque la piste s'arrête brutalement mais on peut néamoins remarquer un passage pour les vélos qui viendraient de l'autre côté. Un manque évident de continuité comme sur le passage de la traverse d'Antignane et du Boulevard de Maillane.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En revanche les accès ne sont pas aussi difficiles pour tous les modes de transports : il n'y a qu'à regarder cette nouvelle photo. On y voit que que pour un seul parking privé on a installé une pente douce de 10 mètres de large. Et c'est le cas pour chaque semblant de portail à voiture utilisé ou non. C'est à croire qu'un seul automobiliste arrive à crier plus fort que l'ensemble des cyclistes.

 

 

 

 

 

 

 

 

Premier point négatif : les marquages !

Blanc sur blanc, cela va être dur de voir les passages piétons et les logos vélos. Mais tablons sur la pacification de cette voie pour éviter les conflits d'usages entre piétons et cyclistes.

 

 

 

Troisième point négatif : les accès à la piste

Sur cette photo, c'est donc une descendente de vélo que l'on doit observer puisque c'est la fin de la piste monodirectionnelle tandis que la montée, un peu plus loin n'est pas gérée (ou par un trottoir de vingt centimètres).
 

 

On constatera également sur cette photo que le rétrécissement qui engendre le passage de bidirectionnelle en monodirectionnelle est dû à la mise en place d'un arrêt de bus indépendant du reste de la route. On pourrait se dire qu'a priori c'est une bonne chose car c'est pour les transports en commun mais en réalité cet aménagement est réalisé pour pouvoir laisser les automobiles circuler quand le bus s'arrête... Quand on vous dit que tout est fait pour la voiture à Marseille : pas pour les piétons, pas pour les cyclistes, pas pour les bus...

 

De l'autre côté cela n'est pas beaucoup mieux puisque la piste s'arrête brutalement mais on peut néamoins remarquer un passage pour les vélos qui viendraient de l'autre côté. Un manque évident de continuité comme sur la passage de la traverse d'Antignane et du Boulevard de Maillane.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En revanche les accès ne sont pas aussi difficiles pour tous les modes de transports : il n'y a qu'à regarder cette nouvelle photo. On y voit que que pour un seul parking privé on a installé une pente douce de 10 mètres de large. Et c'est le cas pour chaque semblant de portail à voiture utilisé ou non. C'est à croire qu'un seul automobiliste arrive à crier plus fort que l'ensemble des cyclistes.

 

 

 

En fin de piste, la cerise sur le gateau : le potelet marseillais !

Le potelet marseillais (censé éviter le stationnement anarchique) a cette particularité bien locale qu'il est la plupart du temps amovible. D'ailleurs si il ne l'est pas, les automobilistes se chargent de le transformer.
Ainsi sur cette photo on peut relever une pratique bien de chez nous : on retire les potelets, on les pose au fond (sur le mur rouge) et puis on gare son automobile noire.

Cette pratique largement répandue, est bien observable sur la piste cyclable du boulevard Longchamps puisqu'à chaque intersection de rue et des deux côtés les deux potelets ont été retirés pour permettre aux voitures de se garer sur la piste ou à côté. Et parfois on retire les potelets pour y poser une jardinière et interdire l'accès de la piste aux vélos... mais cela c'est une autre histoire.

Dans un joyeux défilé autour du Vieux-Port, deux associations pour la promotion du Vélo à Marseille, Vélo Utile et le Collectif Vélos en Ville, ont voulu, au lieu d'enfoncer ce vilain clou rouillé qui dénonce les aménagements cyclables largement insuffisants, manifester leur désir de ne plus jamais revoir cette triste distinction.
Au printemps 2013 la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) a décerné à la Ville de Marseille et la Communauté Urbaine de Marseille le Clou Rouillé  pour des aménagements cyclables souvent réduits à des « coups de peinture sur le trottoir », quand ils ne sont pas totalement inutilisables, dangereux ou obstrués par des automobilistes en stationnement.
Les deux associations ont posé devant l'Hôtel de Ville avant de rejoindre le Parc du Pharo où siège la CUM pour un symbolique lâcher de clous rouillés. Loin de vouloir crever les pneus des Marseillais motorisés ou cyclistes il s'agissait en réalité d'un lâcher de ballons sur lesquels était peints des clous.  Sous des cris de : nous n'en voulons plus du clou rouillé! et pour faire preuve de sens de responsabilité écologique, les ballons sont finalement restés attachés aux guidons des cyclistes. Mais sous la brise de l'après-midi, on sentait que tous les participants souhaitaient bon vent à cette récompense satirique.
Alors à quand le guidon d'or décerné par la même FUB aux villes qui se sont enfin dotées d’une véritable politique d’encouragement aux modes actifs de déplacement ?

Boulevard de Maillane, mais où est-ce donc ? Et bien, c’est ici. Et on vous en parle depuis octobre 2012, dans l’article « Aménagements cyclables, où en est-on ? ». A cette époque, suite aux travaux du tunnel Prado Sud, le Boulevard Rabatau se voyait réaménagé et le Collectif Vélos en Ville en profitait pour demander des aménagements cyclables sur le Boulevard de Maillane et la Traverse de l’Antignagne. En septembre 2013 donc, soit un an après notre demande, cet aménagement fut réalisé. Sans doute l’a-t-il été, car il est tout de même rendu obligatoire par le code de l’environnement au travers de son article L228-2.

Bien que la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole ait pris les mesures nécessaires pour faire respecter ces aménagements (nombreux panneaux et logos vélo), cela n’a pas été évident pendant les premiers temps. On peut tout de même déplorer que la communauté urbaine n’ait pas décidé de faire des pistes cyclables à la place des bandes.

Six mois après et si l’on compare les deux premières photos de cet article on peut dire que la situation s’arrange quelque peu, même si la photo la plus actuelle est presque exceptionnelle. A vrai dire certains d'entre nous ont pu voir la police municipale en action sur cette rue... et aussi cette voiture blanche toujours garée au même endroit et toujours avec un PV, pas plus tard que ce midi.

En revanche un peu plus loin, Traverse de l’Antignane la situation est toujours aussi catastrophique…

Et entre les deux ? Voici LA question qui est intéressante à poser !

A Marseille, les aménagements cyclables sont très rares, comparés aux autres villes françaises, et ce n’est pas peu dire. Mais il y a peut être quelque chose de pire : c’est la continuité de ces aménagements. Sans parler d’un schéma cohérent d’itinéraires cyclables, il faut bien avouer que quasiment toutes les réalisations oublient systématiquement de traiter les intersections : trop compliqué ou sans doute pas assez de volonté politique.

Mais, parfois, des efforts louables sont faits en ce sens (cyclables bien sûr). C’est le cas de l’intersection des ces deux rues que vous pouvez voir sur la photo suivante. Mais si l’on compare maintenant cette situation avec la dernière photo de cet article prise dans le centre de Paris, il faut bien avouer que la route est encore longue avant d’obtenir « quelque chose » de crédible mais surtout de fonctionnel pour le cycliste et de visible pour l’automobiliste.

En bref, à Marseille cela s’arrange un peu, mais pas trop vite tout de même. Et si l’on compare l’état des lieux marseillais à celui des autres villes on ne peut que constater que l’écart se creuse encore…
Marseille, c’est un peu comme la tortue de la fable de Jean de La Fontaine sauf que la nôtre est partie avec 30 ans de retard par rapport aux autres lièvres français.

N.B : l’apparition d’un nouveau panneau à Marseille semblable à ce Tourne à Droite.

 

On vous en parle souvent l'article L228-2 du code de l'environnement, ancienement appelé Loi Laure ou encore loir sur l'air est l'article de loi rendant obligatoire la réalisation d'aménagement cyclable lors de travaux de voirie. Mais que dit exactement cet article ?

 

Les réalisations ou rénovations concernent donc tous les travaux de la voirie hormis autoroutes et voies rapides bien sûr.

Les aménagements (cyclables) désignent des aménagements spécifiques et exclusivement dédiés aux vélos et autres bicyclettes.

 

Ainsi, la réalisation de pistes ou bandes cyclables n'est pas une option laissée au bon vouloir des décideurs mais bel et bien une obligation légale.

 

C'est dans le cadre du respect de cette loi que le Collectif Vélos en Ville engage des recours auprès du tribunal administratif après avoir, lorsqu'il en a eu connaissance, demandé ces aménagements à la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole.

 

Vous pouvez lire un article beaucoup plus approfondis sur le site du Wiklou, l'encyclopédie du Vélo, écrit en grande partie par le Collectif Vélos en Ville :

En 2014, le  vélo n'a toujours pas de bouche ! Il faut donc parler pour lui.
Après le "livre blanc" et la "table ronde", le Collectif Vélos en Ville a reçu France 3 pour un reportage sur la pratique du vélo à Marseille, diffusé dans l'émission Prioriterre le samedi 1er février.
Effet boule de neige ? Plus on en parle, plus on sera entendu, alors "dring dring" que chacun d'entre nous en parle et l'utilise : la côte est longue mais nos mollets solides.

 

Il y a du nouveau dans les quartiers de Noailles et de l'Opéra. Depuis quelques semaines de bien beaux panneaux font leur apparition : ainsi ces deux quartiers de l'hypercentre ville marseillais se voient dotés de double sens cyclable et autres zones de rencontres permettant aux cyclistes de pouvoir emprunter chacune de ces rues dans le sens qui leur plaît.
 
Tout a commencé à Marseille avec de timides essais rue Fontange puis Chateauredon et rue du baignoir. Mais aujourd'hui ce genre de dispositif touche des quartiers entiers. C'est assez rare à Marseille pour le faire remarquer.
Le Collectif Vélos en Ville avait suivi de près chacun de ces aménagements, ainsi que la publication de leurs arrêtés respectifs. Mais c'est dans la dernière réunion du comité de pilotage du Schéma Directeur des modes Doux en décembre que votre association a assisté à une sorte de présentation officielle de cette zone.
 
A la vue des plans de cette réalisation en cours, il est une rue qui ne pouvait être remarquée : la rue Paradis. Bien que traversant de part en part le quartier de l'Opéra, celle-ci ne sera pas en double sens cyclable. La raison en reste inconnue. Pourtant si il est une rue qui le mérite c'est bien elle. Longue de 2870 mètres, traversant Marseille dans le sens nord sud et au travers de trois arrondissements distincts elle constitue un axe majeur pour les cyclistes et ceci particulièrement depuis que les travaux du tram et son site dédié interdisent à jamais les vélos sur un partie de la rue de Rome. Le plus étonnant est que cette rue propose un profil particulièrement bien adapté à la mise en place d'un aménagement cyclable. Par exemple, au niveau du quartier de l'opéra, elle possède actuellement trois voies dans le même sens de circulation : Une voie pour le stationnement des voitures (95% du temps immobiles), une voie de circulation où les voitures tolèrent parfois le passage de vélo et enfin une deuxième voie de circulation qui sert toute l'année de stationnement illicite, en toute tolérance. Une tolérance rendue certainement possible par le fait que cette rue présente aujourd'hui un aménagement largement disproportionné en faveur de la voiture par rapport aux besoins réels...
 
Mais revenons à nos aménagements cyclables de double sens. On pourra également reprocher à ceux-ci ou plutôt à ses aménageurs de ne toujours pas mettre en place de signalisation horizontale là où Paris, une ville plus petite que Marseille, a déployé une communication impressionnante en ce sens. C'est pourtant à Marseille plus qu'ailleurs qu'une pédagogie particulièrement appuyée envers les automobilistes est nécessaire.
 
Enfin, les enjeux et perspectives de l'aménagement de ces quartiers sont de taille. L'aménagement de ceux-ci en une réelle zone composée de multiples rues préfigure peut être, et même sans doute, de ce que sera l’hypercentre ville de Marseille demain : une grande zone apaisée où la vitesse de circulation sera  réduite à 20 km/h et où les aménagements permettront à tous de circuler librement et en toute sécurité du Vieux Port aux Cinq Avenues et d'Euromed à Castellane... Mais quand, au juste ? Tout dépendra si le futur Maire de Marseille a une fibre cycliste ou pas...

La semaine dernière le Collectif Vélos en Ville a distribué son livre blanc et son questionnaire aux candidats aux municipales. Après cette 1ère interpellation, ils pourront exprimer leurs positions sur la place du vélo à Marseille au cours de la table ronde de vendredi.
 
Le 17 janvier, venez débattre avec les têtes de liste des principaux partis. Rendez-vous à la cité des associations, salle Arthémis, à 18h.

 

Visionner la vidéo de la table ronde, 1è partie

Visionner la vidéo de la table ronde, 2è partie

Pendant des mois, le Collectif, et tout particulièrement la commission Aménagement Cyclable, a travaillé sur l'écriture d'un livre blanc : il s'agissait de mettre par écrit nos propositions pour une politique des déplacements alternatifs à Marseille.
Nous vous invitons à venir distribuer ce livre blanc aux sièges de campagne (ou de parti) des 6 candidats des principaux partis ce jeudi 9 janvier à 17h. Rendez-vous au local, 24 rue Moustier 13001 Marseille, pour donner de la voix et du poids à cette distribution couverte par les médias.

Après la distribution du questionnaire et du livre blanc, le Collectif Vélos en Ville poursuit ses interpellations des candidats aux municipales pour réactiver le dialogue sur la place du vélo dans l'espace urbain marseillais.
 
Le vendredi 17 janvier, venez nombreux poser vos questions et échanger vos arguments avec les têtes de liste des principaux partis.
Nous vous confirmerons le lieu du rendez-vous dans les jours à venir sur le site du Collectif Vélos en Ville : http://www.velosenville.org/

 

USES, c’est le nom d’un nouveau jeu - concours que le Collectif Vélos en Ville lance aujourd’hui. USES un jeu pour essayer de comprendre comment l’espace est utilisé à Marseille. Tout le monde peut participer, il suffit de lire les règles du jeu et de nous envoyer vos participations. Les gagnants seront affichés sur le site web de l’association.
On entend souvent dire que Marseille est la ville de la bagnole, que tout y est fait pour elle et qu’il n’y a pas de place pour le vélo. Ce n’est effectivement pas difficile à remarquer, encore moins de le dire mais le prouver demande quelques efforts. C’est donc avec ce jeu que l’on vous propose de montrer à quel point à Marseille on favorise l’utilisation de la voiture au détriment des modes actifs et du transport en commun. C’est également avec USES que le Collectif Vélos en Ville propose de comparer l’utilisation qui est faite par les Marseillais de la voirie à l’utilisation qui en est faite par les aménageurs. Autrement dit de comparer les parts modales de chacun des modes de transport (Véhicules motorisés, transport en commun, Vélo et piétons) à l’espace de la voirie qui leur est dédié.
Pour illustrer en quoi consiste ce jeu nous nous sommes pliés ci-dessous à l’exercice. Nous avons donc mesuré la distribution de l’espace de la voirie.

 

Dans une rue donnée quelle est la largeur de celle-ci consacrée à chacun des modes de transport ?
Nous avons pris trois exemples de rue qui nous semblent emblématiques des aménagements marseillais :

Utilisation de la voirie Cours Lieutaud (au niveau de la rue Jean Roque)
Le cours Lieutaud, est l’emblème des emblèmes : une voie rapide en plein centre ville qui a bien failli devenir une autoroute il n’y pas si longtemps. Celui-ci nous a finalement très déçu dans ce jeu concours. Nous pensions qu’il allait pulvériser des records mais nous avons finalement trouvé un challenger. Avec ses 85% de places réservées à la voiture il s’en sort néanmoins très très bien avec une note que toutes les villes françaises nous envieraient dans les années 60.

Véhicules motorisés : 85% Piétons : 15% transport en commun et Vélo : 0%     Note : CC

Utilisation de la voirie Boulevard National (secteur sud)
Le boulevard National qui dans sa partie sud avec ses deux voies centrales ultra larges à sens unique et ses deux stationnements en épis empêche de relier la bande cyclable du boulevard National nord à la piste cyclable du boulevard Longchamp : il vous en coûtera un grand détour par le boulevard de la liberté si d’aventure vous vouliez relier ses deux rares aménagements cyclables.
Ce candidat n’arrive pas à se hisser à la plus haute place de notre jeu, car nous avons dû établir une moyenne pour celui-ci. En effet, même si ce secteur n’et pas très long, le stationnement en épis n’est pas traité de façon uniforme puisque parfois les potelets empêche le stationnement en pied de façade et des fois non (voir photo). On peut ainsi dire que ce boulevard nous réserve le pire et le moins pire variant de 81 à 88 % de place dédiée à la voiture. Avec une moyenne de 84%, il ne se hisse pas à la première place du podium, mais conserve tout de même une très belle note.

Véhicules motorisés : 84% Piétons : 16% transport en commun et Vélo : 0%     Note : CC

 

Le boulevard de la Liberté avec ses trois voies centrales extra-larges à sens unique et ses deux stationnements en épis ne pouvait être oublié. Il parait même qu’il va être réaménagé.
C’est notre grand gagnant du mois qui avec ses 87% (et des poussières) d’espace réservé à la voiture se hisse à la première place des rues marseillaises.
Véhicules motorisés : 87% Piétons : 13% transport en commun et Vélo : 0%       Note : D

 

Mais combien de temps ce boulevard gardera-t-il sa place de dernier de la classe ?
Vous pouvez concourir à ce jeu et nous envoyer vos données selon les règles définies à la fin de cet article.

Maintenant comparons cet usage de la rue qui est fait par les aménageurs avec l’usage qui en est fait par les Marseillais.

 

La part modale, c’est la proportion du nombre de déplacement effectués par un mode de transport donné. Les données sont issues du Plan de Déplacement Urbain de Marseille Provence Métropole à la page 27. Sur ce schéma vous pouvez voir par exemple que 71% des déplacements du centre ville sont fait à pied tandis que les déplacements en voiture ne représentent que 16%. Le vélo quant à lui flirte avec les 1% tandis que les Transpires en Commun, pardon, les Transports en Commun représentent 12%.

 

 

Nous avons donc deux types d’usages radicalement différents dont la dualité montre bien que les usages faits de la voirie à Marseille n’ont pas grand chose de rationnels. Certains argueront qu’une voiture est plus grosse qu’un piéton, ce qui justifie la dépense d’espace. C’est bien le problème : à Marseille il semble que l’on a oublié que la ville appartient aux habitants et non pas aux voitures, que l’on ne transporte pas des voitures mais des humains. La preuve, Marseille compte 500 000 voitures pour 850 000 habitants.
Pourquoi favoriser alors un mode de transport qui prend autant de place, qui pollue autant, qui fait autant de bruit et qui tue autant de personnes ?

En voilà encore une de rue dont les usages sont bien disparates : La partie basse de celle-ci bien qu’arborant un panneau de zone piétonne permet néanmoins l’emprunt par des véhicules motorisés. La partie plus haute que la rue longue des capucins permet depuis quelques jours le double sens cyclable. La partie encore plus haute est-elle depuis quelques mois aménagée en zone de rencontre. Malheureusement, cette zone s’arrête, allez savoir pourquoi à la rue Jean Roque à la limite du 6eme arrondissement, au pied de votre association.

C’est cette zone de rencontre que nous voulons vous présenter en bonus. Avec un ratio de 47% pour le piéton et 53% pour les engins motorisés, cet aménagement remporte (on espère provisoirement) le prix Collectif Vélos en Ville catégorie talon d’or.
Pour apprécier la place consacrée au vélo dan un tel aménagement il convient de se rappeler que la zone de rencontre permet le double sens cyclable, soit la possibilité de circuler dans les deux sens pour les vélos dans cette rue à sens unique pour les voitures. De ce fait et même si la signalisation horizontale est défaillante on peut considérer qu’une partie de la voirie est dévolue au vélo sur 80 centimètres.
On arrive à un résultat final de :
Véhicules motorisés : 41% Piétons : 47% et Vélo : 12%
Note : AA (manque une signalisation horizontale).

 

 

Règle du jeu-concours :
Vous avez donc compris qu’il s’agit de mesurer les différentes largeurs de voirie consacrées aux différents modes de transport.
Vous devez vous munir à minima d’un décamètre pour effectuer les mesures. Le double décimètre est proscrit… Les mesures devront être d’autant plus fines que vous mesurez une rue étroite.
L’espace véhicules motorisés comprend aussi bien les voies de circulation, que le stationnement sur voirie ou sur trottoir.
L’espace piéton comprend l’espace de trottoir où ne prend pas place un stationnement voiture, c'est-à-dire là où sont les potelets. S’il n’y a pas de potelet il y a fort à parier qu’il n’y aura pas de place pour les piétons. L’espace piéton se mesure de la façade jusqu’au potelet ou au bord du trottoir.
Pour le vélo et les transports en commun se sont les mêmes règles de mesures.
Vous devez si possible nous fournir des images et l’emplacement de la mesure.
Enfin, nous vous conseillons de faire les mesures à plusieurs pour votre propre sécurité.

 

Nous vous avons déjà par le passé relaté la genèse du Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) qui reliera la place Castellane à Luminy. Les travaux inhérents à la mise en place de ce BHNS vont engendrer un remaniement des aménagements cyclable du bd du prado 1 et du bd Michelet. En octobre dernier, nous vous invitions à participer à l'enquête publique à titre personnel pour donner votre avis. A cette occasion votre association a apporté sa propre contribution. Cette contribution de 13 pages se résume ainsi :

Le projet qui est proposé par MPM en ce qui concerne les aménagements cyclables reproduit à l'identique ce qui est déjà en place aujourd'hui avec son lot de conflits entre piétons et cyclistes sur les terre-pleins. Ceci à une exception prés que l'une des deux pistes du terre-plein Est du secteur prado 1 est supprimée. Le Collectif Vélos en Ville a alors proposé des pistes (protégées donc) cyclables bilatérales (c'est à dire de chaque côté du boulevard) sur la contre allée, le long des façades, pour offrir aux cyclistes quotidiens le moins de coupures possibles et une vitesse moyenne plus élevée sur leur trajet. Il a également proposé de supprimer d'avantage de stationnement voiture pour permettre une meilleure cohabitation des modes actifs. Enfin, il a proposé de maintenir l'aménagement actuel sur le mail pour les usages plus récréatifs que journaliers.

Lors d'une récente réunion que le Collectif Vélos en Ville a eu avec les services concernés de MPM, nous avons pris connaissance du nouveau projet de MPM, suite à cette enquête publique. Celui-ci consiste à supprimer la piste cyclable sur les deux terre-pleins et de faire rouler les cyclistes dans une contre allée aménagée en zone 30.

Pour résumer il nous semble que MPM garde de l'enquête publique ce qui l'intéresse et écarte le reste, c'est à dire qu'il n'y aura plus du tout de piste cyclable. Votre association prépare un courrier à l'attention de l'aménageur pour réaffirmer ses demandes.

 

Marseille deuxième ville de France, c’est notre maire qui le répète  !
Mais c’est faux , par exemple sur les embouteillages on est les premiers et inversement pour le nombre de toilettes  publiques ou les piscines... sans doute les derniers un peu comme pour les aménagements cyclables.
Mais plus important, concernant l’accessibilité aux personnes paralysées, là on est pas les n°2, non, on est à la 83ème place sur 96.
D’après le dossier de presse (février 2013) de l’APF, alors que globalement en France les villes s’améliorent au sujet de l’accessibilité des personnes handicapées, Marseille elle, accumule les retards. Il faut rappeler que la loi handicap du 11 février 2005 précise que les conditions d’accès des personnes handicapées dans les E.R.P.* doivent être les mêmes que celles des  personnes valides, ou à défaut d’une qualité d’usage équivalente. Avec une date butoir : 2015. Ceci concerne entre autres: transports en commun, écoles, commerces de proximité et cabinets médicaux et paramédicaux, centres commerciaux, bureaux de poste, cinémas et piscines.
 
Dans le Communiqué de presse de APF on peut lire ces 2 extraits :

 

Les bonnes politiques et les autres :
"Première nouveauté de ce baromètre : Nantes, 3 fois championne, laisse la tête du classement à Grenoble ! Autre constat positif, la moyenne nationale prend 1 point supplémentaire, passant de 12/20 en 2011 à 13,2/20 en 2012. Cependant, ces améliorations ne sauraient masquer le retard de grandes villes comme Marseille, Besançon, Dijon, Valence ou Bobigny. "
Score de Marseille : 10.7 contre 18.4 pour Grenoble.

" Des grandes villes toujours à la traîne.
Au­-delà du classement général, c’est l’évolution de la note qui permet d’appréhender les dynamiques mises en place localement ou non. S’il faut se féliciter d’un rythme désormais engagé pour les deux tiers de ces collectivités locales, l’inquiétude est prégnante pour un dernier tiers d’entre elles par rapport à l’échéance de 2015. Ne pas atteindre les 12/20 pour des villes telles que Marseille, Besançon, Dijon, Valence, Bobigny, interrogent sur la conduite d’une politique publique optimale en la matière, puisque pour preuve, elles n’engrangent pas le maximum de points sur ce volet.
....
Pour toutes ces villes, il faut souhaiter que l’accessibilité devienne enfin un enjeu politique avant les élections municipales de 2014. "

Pour conclure , si nous au CVV on attend des aménagements cyclables pour nous faciliter la vie, d’autres, moins chanceux, mériteraient déjà l’indispensable. Alors (à  titre personnel) mon engagement s’en trouve renforcé pour faire avancer notre ville.
 


source : http://presse.blogs.apf.asso.fr/media/02/01/3338045008.pdf
*Etablissements Recevant du Publi

 Aménagement rond-point de Luminy – Boulevard Redon :  La  piste  traverse la  route à  deux reprises  au  moins  avec  un  « cédez  le  passage »  pour  les  vélos  entraînant  des  difficultés  pour les cyclistes qui veulent traverser au vu du nombre de voitures. Beaucoup de cyclistes  n’utiliseront sans doute pas cet aménagement.

Camille Pelletan :

le projet prévoit que les cycles auront une piste cyclable pour aller de la  porte d'Aix à la place Marceau. Cette piste sera située entre la voie de droite (où circuleront les bus) et le couloir bus descendant de Marceau à la Porte d'Aix. Les vélos se feront doubler par la droite par les bus et des bus circuleront sur la gauche à contre sens. Cet aménagement engage la  sécurité  des  cyclistes. Une lettre a été écrite à  ce  sujet à MPM.  Pas  de  réponse pour l’instant.

La commission « Aménagements cyclables » travaille pour la prise en compte des intérêts des cyclistes dans l’espace public marseillais, c’est-à-dire, le vôtre, et donc le nôtre.

Pour cela, la commission porte une parole citoyenne et cycliste dans les lieux de concertation et de débat.