24 rue Moustier
13001 Marseille
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Horaires d'ouverture

Semaine du 19 octobre
Lundi :
Mardi : 18h30 - 20h
Mercredi :
Jeudi :
Vendredi :
Samedi : 13h30 - 19h
 

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La commission Aménagements Cyclables
 
Pour que la prise en compte des cyclistes dans l'espace public marseillais soit une réalité, le Collectif Vélos en Ville veille et agit !

La commission « Aménagements cyclables » travaille pour la prise en compte des intérêts des cyclistes dans l’espace public marseillais, c’est-à-dire, le vôtre, et donc le nôtre.
Pour cela, la commission porte une parole citoyenne et cycliste dans les lieux de concertation et de débat.
 
Nous nous réunissons chaque mois, tous les 1er jeudis du mois, à 18h00 au local.
Vous êtes les bienvenus !

 

Samedi 20 septembre 2014 : Manifestation

manifestation 20 septembre 2014
En 2014, le vélos cherche encore sa place : espace voitures, espace piétons ou espace bus le vélo n'est jamais à sa place. En 2014, l’association Vélos en Ville devient majeure et est bien décidée à faire entendre ces revendications lors d'une manifestation à vélo, à pied ou à roller le samedi 20 septembre.
 
Vous pouvez lire le communiqué de presse et les revendication du Collectif Vélos en Ville ici.
 
Pour soutenir ces demandes le Collectif Vélos en Ville organise une manifestation à vélo, à pied ou à roller le samedi 20 septembre à 16h30 Place Félix Baret (face à la préfecture) sur le thème « les Vélos cherchent leur place : espace piétons, espace voitures ou espace bus le vélo n'est jamais à sa place – opération escargot »

Et comme 18 ans de lutte cela se fête, le Collectif Vélos en Ville invite ses adhérents et tous ceux qui veulent collaborer ou non avec lui, le samedi 20 septembre à 19H00 au siège de l'association 24, rue Moustier 13001 Marseille pour fêter la majorité de la majorité de l'association. Avec la présence musicale de la Fanfare Ah si si si : http://ahsisisi.org

Erogène, la zone de rencontre ?

Collectif Vélos en Ville Marseille Semaine Européenne de la Mobilité 2014
La Zone de rencontre du quartier de l’Opéra/Noailles/Belsunce n’a rien d’érogène au premier abord. Mais le Collectif Vélos en Ville tentera tout de même de toucher les automobilistes du centre ville. Vous voulez savoir comment ?

Reprenons au début. Qu’est ce que c’est qu’une zone de rencontre ? Dans le respect des plus faibles, les piétons, vélo et piétons sont prioritaires sur les voitures et cela dans un cadre de limitation de vitesse à 20 km/h.  Actuellement, des panneaux parsemés par-ci par-là font office d’une véritable opération d’information. Manquent des bandes vertes aux entrées, une signalétique au sol sur les rues, des aménagements pour freiner la vitesse …  Aujourd’hui, aucun panneau explicatif n’indique les règles de cet aménagement comme cela se fait partout ailleurs dans les villes où la zone de rencontre est déjà rentrée dans les mœurs : il faut croire que les autorités estiment que les conducteurs marseillais ont le respect des piétons et cyclistes dans le sang.

Action de sensibilisation et sondage auprès des usagers de la zone de rencontre. Nous irons à plusieurs arrêter les automobilistes, sondage à la main, pour les informer et leur poser quelques questions si l’ambiance s’y prête.

Rendez-vous samedi 20/09 14h devant le Collectif Vélos en Ville
Contact Benjamin 06 76 07 54 88
 

ATTENTION. Action Surprise Place Homère devant le Collectif Vélos en Ville le 20/09 à 16h00

Encore du bon et du moins bon

Le mois dernier nous vous narrions l'histoire du boulevard de Maillane et de le traverse d'Antignane.
Ce mois-ci nous ne sommes pas allés très loin pour trouver un tout nouvel aménagement avec fort à dire, le boulevard Rabatau.

Pour la petite histoire, c'est le 3 janvier 2010 que le Collectif Vélos en Ville décide d'envisager de faire un courrier à la communauté urbaine de MPM pour obtenir un aménagement cyclable au dessus d'un tunnel à automobile dont le projet est annoncé trois mois plus tôt. C'est après l'attente d'informations que le 12 octobre 2011 le Collectif Vélos en Ville envoi un courrier à MPM pour lequel il obtient une réponse le 8 février 2012. Il s'ensuit une concertation rapproché avec le Collectif Vélos en Ville pour déterminer quel sera le futur aménagement : l'association donne son avis sur les propostions en octobre 2012 par courrier.

Février 2014, réfection du boulevard Rabatau :  il y a du bon et du moins bon.

Nous allons commencer par le bon car la meilleure conduite est sans doute de faire preuve d'optimisme en restant réaliste.
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables Rabatau
 
Premier point positif : une piste cyclable bidirectionnelle dans la ville de Marseille !

Suffisamment rare pour être remarquée, une piste cyclable a pris place sur une partie (malheureusement) du boulevard Rabatau. C'était sans doute inimaginable de faire une piste de plus d'un  250 mètres... Dommage on avait un bon début.

Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables Rabatau
 
Deuxième point positif : quatre parkings de 7 places exclusivement dédiées aux vélos !

Alors là, c'est plus que rare, puisque les parkings exclusivement réservés aux vélos se comptent sur les doigts de la main à Marseille. De plus, on peut en compter 28 en moins de 250 mètres.
 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables Rabatau
 
Premier point négatif : les marquages !

Blanc sur blanc, cela va être dur de voir les passages piétons et les logos vélos. Mais tablons sur la pacification de cette voie pour éviter les conflits d'usages entre piétons et cyclistes.

 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables RabatauDeuxième point négatif : bidirectionnelle oui, mais pas trop longtemps !

Et oui une piste cyclable bidirectionnelle qui se termine en monodirectionnelle... Si on regarde bien la photo on peut même apercevoir la bande de séparation des deux voies se terminer ici et donc seuls ceux qui vont se retrouver à contre-sens des voitures un peu plus loin peuvent continuer ici...
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables Rabatau
 
Troisième point négatif : les accès à la piste

Sur cette photo, c'est donc une descente de vélo que l'on doit observer puisque c'est la fin de la piste monodirectionnelle tandis que la montée, un peu plus loin n'est pas gérée (ou par un trottoir de vingt centimètres).
 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables RabatauOn constatera également sur cette photo que le rétrécissement qui engendre le passage de bidirectionnelle en monodirectionnelle est dû à la mise en place d'un arrêt de bus indépendant du reste de la route. On pourrait se dire qu'a priori c'est une bonne chose car c'est pour les transports en commun mais en réalité cet aménagement est réalisé pour pouvoir laisser les automobiles circuler quand le bus s'arrête... Quand on vous dit que tout est fait pour la voiture à Marseille : pas pour les piétons, pas pour les cyclistes, pas pour les bus...
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables Rabatau
 
De l'autre côté cela n'est pas beaucoup mieux puisque la piste s'arrête brutalement mais on peut néamoins remarquer un passage pour les vélos qui viendraient de l'autre côté. Un manque évident de continuité comme sur le passage de la traverse d'Antignane et du Boulevard de Maillane.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables Rabatau
En revanche les accès ne sont pas aussi difficiles pour tous les modes de transports : il n'y a qu'à regarder cette nouvelle photo. On y voit que que pour un seul parking privé on a installé une pente douce de 10 mètres de large. Et c'est le cas pour chaque semblant de portail à voiture utilisé ou non. C'est à croire qu'un seul automobiliste arrive à crier plus fort que l'ensemble des cyclistes.
 
 
 
Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables Rabatau
 
En fin de piste, la cerise sur le gateau : le potelet marseillais !

Le potelet marseillais (censé éviter le stationnement anarchique) a cette particularité bien locale qu'il est la plupart du temps amovible. D'ailleurs si il ne l'est pas, les automobilistes se chargent de le transformer.
Ainsi sur cette photo on peut relever une pratique bien de chez nous : on retire les potelets, on les pose au fond (sur le mur rouge) et puis on gare son automobile noire.
Cette pratique largement répandue, est bien observable sur la piste cyclable du boulevard Longchamps puisqu'à chaque intersection de rue et des deux côtés les deux potelets ont été retirés pour permettre aux voitures de se garer sur la piste ou à côté. Et parfois on retire les potelets pour y poser une jardinière et interdire l'accès de la piste aux vélos... mais cela c'est une autre histoire.

Lâcher de clous rouillés samedi 5 avril

Collectif Vélos en Ville Marseille Vélo Utile Clous rouillésDans un joyeux défilé autour du Vieux-Port, deux associations pour la promotion du Vélo à Marseille, Vélo Utile et le Collectif Vélos en Ville, ont voulu, au lieu d'enfoncer ce vilain clou rouillé qui dénonce les aménagements cyclables largement insuffisants, manifester leur désir de ne plus jamais revoir cette triste distinction.
Au printemps 2013 la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) a décerné à la Ville de Marseille et la Communauté Urbaine de Marseille le Clou Rouillé  pour des aménagements cyclables souvent réduits à des « coups de peinture sur le trottoir », quand ils ne sont pas totalement inutilisables, dangereux ou obstrués par des automobilistes en stationnement.
Les deux associations ont posé devant l'Hôtel de Ville avant de rejoindre le Parc du Pharo où siège la CUM pour un symbolique lâcher de clous rouillés. Loin de vouloir crever les pneus des Marseillais motorisés ou cyclistes il s'agissait en réalité d'un lâcher de ballons sur lesquels était peints des clous.  Sous des cris de : nous n'en voulons plus du clou rouillé! et pour faire preuve de sens de responsabilité écologique, les ballons sont finalement restés attachés aux guidons des cyclistes. Mais sous la brise de l'après-midi, on sentait que tous les participants souhaitaient bon vent à cette récompense satirique.
Alors à quand le guidon d'or décerné par la même FUB aux villes qui se sont enfin dotées d’une véritable politique d’encouragement aux modes actifs de déplacement ?

Boulevard de Maillane ; ça s’arrange ou presque

Collectif Vélos en Ville Aménagements cyclables Marseille
Boulevard de Maillane, mais où est-ce donc ? Et bien, c’est ici. Et on vous en parle depuis octobre 2012, dans l’article « Aménagements cyclables, où en est-on ? ». A cette époque, suite aux travaux du tunnel Prado Sud, le Boulevard Rabatau se voyait réaménagé et le Collectif Vélos en Ville en profitait pour demander des aménagements cyclables sur le Boulevard de Maillane et la Traverse de l’Antignagne. En septembre 2013 donc, soit un an après notre demande, cet aménagement fut réalisé. Sans doute l’a-t-il été, car il est tout de même rendu obligatoire par le code de l’environnement au travers de son article L228-2.

Bien que la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole ait pris les mesures nécessaires pour faire respecter ces aménagements (nombreux panneaux et logos vélo), cela n’a pas été évident pendant les premiers temps. On peut tout de même déplorer que la communauté urbaine n’ait pas décidé de faire des pistes cyclables à la place des bandes.

Six mois après et si l’on compare les deux premières photos de cet article on peut dire que la situation s’arrange quelque peu, même si la photo la plus actuelle est presque exceptionnelle. A vrai dire certains d'entre nous ont pu voir la police municipale en action sur cette rue... et aussi cette voiture blanche toujours garée au même endroit et toujours avec un PV, pas plus tard que ce midi.

En revanche un peu plus loin, Traverse de l’Antignane la situation est toujours aussi catastrophique…

Et entre les deux ? Voici LA question qui est intéressante à poser !

A Marseille, les aménaCollectif Vélos en Ville Aménagements cyclables Marseillegements cyclables sont très rares, comparés aux autres villes françaises, et ce n’est pas peu dire. Mais il y a peut être quelque chose de pire : c’est la continuité de ces aménagements. Sans parler d’un schéma cohérent d’itinéraires cyclables, il faut bien avouer que quasiment toutes les réalisations oublient systématiquement de traiter les intersections : trop compliqué ou sans doute pas assez de volonté politique.
Mais, parfois, des efforts louables sont faits en ce sens (cyclables bien sûr). C’est le cas de l’intersection des ces deux rues que vous pouvez voir sur la photo suivante. Mais si l’on compare maintenant cette situation avec la dernière photo de cet article prise dans le centre de Paris, il faut bien avouer que la route est encore longue avant d’obtenir « quelque chose » de crédible mais surtout de fonctionnel pour le cycliste et de visible pour l’automobiliste.

En bref, à Marseille cela s’arrange un peu, mais pas trop vite tout de même. Et si l’on compare l’état des lieux marseillais à celui des autres villes on ne peut que constater que l’écart se creuse encore…
Marseille, c’est un peu comme la tortue de la fable de Jean de La Fontaine sauf que la nôtre est partie avec 30 ans de retard par rapport aux autres lièvres français.

N.B : l’apparition d’un nouveau panneau à Marseille semblable à ce Tourne à Droite.
 

Article L228-2 du code de l'environnement

On vous en parle souvent l'article L228-2 du code de l'environnement, ancienement appelé Loi Laure ou encore loir sur l'air est l'article de loi rendant obligatoire la réalisation d'aménagement cyclable lors de travaux de voirie. Mais que dit exactement cet article ?
 
A l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation.
 
Les réalisations ou rénovations concernent donc tous les travaux de la voirie hormis autoroutes et voies rapides bien sûr.
Les aménagements (cyclables) désignent des aménagements spécifiques et exclusivement dédiés aux vélos et autres bicyclettes.
 
Ainsi, la réalisation de pistes ou bandes cyclables n'est pas une option laissée au bon vouloir des décideurs mais bel et bien une obligation légale.
 
C'est dans le cadre du respect de cette loi que le Collectif Vélos en Ville engage des recours auprès du tribunal administratif après avoir, lorsqu'il en a eu connaissance, demandé ces aménagements à la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole.
 
Vous pouvez lire un article beaucoup plus approfondis sur le site du Wiklou, l'encyclopédie du Vélo, écrit en grande partie par le Collectif Vélos en Ville :

BNHS Castellane Luminy - épisode 3

Collectif Vélos en Ville Aménagements cyclables BHNS castellane luminy episode 3Nous vous avons déjà par le passé relaté la genèse du Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) qui reliera la place Castellane à Luminy. Les travaux inhérents à la mise en place de ce BHNS vont engendrer un remaniement des aménagements cyclable du bd du prado 1 et du bd Michelet. Ou en est-on six mois après l’enquête publique ?

En octobre dernier, nous vous invitions à participer à l'enquête publique à titre personnel pour donner votre avis. A cette occasion votre association a apporté sa propre contribution de 13 pages.
Celle-ci indique que le projet proposé par MPM en ce qui concerne les aménagements cyclables reproduit à l'identique ce qui est déjà en place aujourd'hui avec son lot de conflits entre piétons et cyclistes sur les terre-pleins.
Votre association a alors proposé des pistes (protégées donc) cyclables bilatérales (c'est à dire de chaque côté du boulevard) sur la contre allée, le long des façades, pour offrir aux cyclistes quotidiens le moins de coupures possibles et une vitesse moyenne plus élevée sur leur trajet. Il a également proposé de maintenir l'aménagement actuel sur le mail pour les usages plus récréatifs que journaliers.
Malheureusement, dans une réunion de décembre, le Collectif Vélos en Ville a appris que MPM voulait supprimer la piste cyclable sur les deux terre-pleins et faire rouler les cyclistes dans une contre allée aménagée en zone 30.

Comme promis votre association a envoyé en février un courrier au président de la Communauté Urbaine de Marseille Provence Métropole pour réaffirmer sa position concernant cette suppression de pistes cyclables. Nous vous tiendrons informé de la réponse qui nous sera faite.

Donner de la voix pour le Vélo

Collectif Vélos en Ville Marseille Politique cyclableEn 2014, le  vélo n'a toujours pas de bouche ! Il faut donc parler pour lui.
Après le "livre blanc" et la "table ronde", le Collectif Vélos en Ville a reçu France 3 pour un reportage sur la pratique du vélo à Marseille, diffusé dans l'émission Prioriterre le samedi 1er février.
Effet boule de neige ? Plus on en parle, plus on sera entendu, alors "dring dring" que chacun d'entre nous en parle et l'utilise : la côte est longue mais nos mollets solides.
 

Du nouveau à Noailles et Opéra

Collectif Vélos en Ville Marseille Aménagements cyclables Zones de rencontre Bicyclette
Il y a du nouveau dans les quartiers de Noailles et de l'Opéra. Depuis quelques semaines de bien beaux panneaux font leur apparition : ainsi ces deux quartiers de l'hypercentre ville marseillais se voient dotés de double sens cyclable et autres zones de rencontres permettant aux cyclistes de pouvoir emprunter chacune de ces rues dans le sens qui leur plaît.
 
Tout a commencé à Marseille avec de timides essais rue Fontange puis Chateauredon et rue du baignoir. Mais aujourd'hui ce genre de dispositif touche des quartiers entiers. C'est assez rare à Marseille pour le faire remarquer.
Le Collectif Vélos en Ville avait suivi de près chacun de ces aménagements, ainsi que la publication de leurs arrêtés respectifs. Mais c'est dans la dernière réunion du comité de pilotage du Schéma Directeur des modes Doux en décembre que votre association a assisté à une sorte de présentation officielle de cette zone.
 
A la vue des plans de cette réalisation en cours, il est une rue qui ne pouvait être remarquée : la rue Paradis. Bien que traversant de part en part le quartier de l'Opéra, celle-ci ne sera pas en double sens cyclable. La raison en reste inconnue. Pourtant si il est une rue qui le mérite c'est bien elle. Longue de 2870 mètres, traversant Marseille dans le sens nord sud et au travers de trois arrondissements distincts elle constitue un axe majeur pour les cyclistes et ceci particulièrement depuis que les travaux du tram et son site dédié interdisent à jamais les vélos sur un partie de la rue de Rome. Le plus étonnant est que cette rue propose un profil particulièrement bien adapté à la mise en place d'un aménagement cyclable. Par exemple, au niveau du quartier de l'opéra, elle possède actuellement trois voies dans le même sens de circulation : Une voie pour le stationnement des voitures (95% du temps immobiles), une voie de circulation où les voitures tolèrent parfois le passage de vélo et enfin une deuxième voie de circulation qui sert toute l'année de stationnement illicite, en toute tolérance. Une tolérance rendue certainement possible par le fait que cette rue présente aujourd'hui un aménagement largement disproportionné en faveur de la voiture par rapport aux besoins réels...
 
Mais revenons à nos aménagements cyclables de double sens. On pourra également reprocher à ceux-ci ou plutôt à ses aménageurs de ne toujours pas mettre en place de signalisation horizontale là où Paris, une ville plus petite que Marseille, a déployé une communication impressionnante en ce sens. C'est pourtant à Marseille plus qu'ailleurs qu'une pédagogie particulièrement appuyée envers les automobilistes est nécessaire.
 
Enfin, les enjeux et perspectives de l'aménagement de ces quartiers sont de taille. L'aménagement de ceux-ci en une réelle zone composée de multiples rues préfigure peut être, et même sans doute, de ce que sera l’hypercentre ville de Marseille demain : une grande zone apaisée où la vitesse de circulation sera  réduite à 20 km/h et où les aménagements permettront à tous de circuler librement et en toute sécurité du Vieux Port aux Cinq Avenues et d'Euromed à Castellane... Mais quand, au juste ? Tout dépendra si le futur Maire de Marseille a une fibre cycliste ou pas...
 

Vendredi 17 janvier : table ronde à la Cité des associations

Collectif Vélos en Ville Municipales 2014 Politique cyclable Table ronde place du vélo
La semaine dernière le Collectif Vélos en Ville a distribué son livre blanc et son questionnaire aux candidats aux municipales. Après cette 1ère interpellation, ils pourront exprimer leurs positions sur la place du vélo à Marseille au cours de la table ronde de vendredi.
 
Le 17 janvier, venez débattre avec les têtes de liste des principaux partis. Rendez-vous à la cité des associations, salle Arthémis, à 18h.
 

Distribution du livre blanc le jeudi 9 janvier

Collectif Vélos en Ville Marseille Municipales 2014 Distribution Livre blanc VéloPendant des mois, le Collectif, et tout particulièrement la commission Aménagement Cyclable, a travaillé sur l'écriture d'un livre blanc : il s'agissait de mettre par écrit nos propositions pour une politique des déplacements alternatifs à Marseille.
Nous vous invitons à venir distribuer ce livre blanc aux sièges de campagne (ou de parti) des 6 candidats des principaux partis ce jeudi 9 janvier à 17h. Rendez-vous au local, 24 rue Moustier 13001 Marseille, pour donner de la voix et du poids à cette distribution couverte par les médias.

Le 17 janvier : table ronde sur "la place du vélo à Marseille"

Collectif Vélos en Ville Table ronde Municipales 2014 Marseille Place du vélo
Après la distribution du questionnaire et du livre blanc, le Collectif Vélos en Ville poursuit ses interpellations des candidats aux municipales pour réactiver le dialogue sur la place du vélo dans l'espace urbain marseillais.
 
Le vendredi 17 janvier, venez nombreux poser vos questions et échanger vos arguments avec les têtes de liste des principaux partis.
Nous vous confirmerons le lieu du rendez-vous dans les jours à venir sur le site du Collectif Vélos en Ville : http://www.velosenville.org/
 
Collectif Vélos en Ville Le Ravi Marseille Table ronde Bicyclette Aménagement cyclable

USES : le jeu-concours du Collectif Vélos en Ville

USES, c’est le nom d’un nouveau jeu - concours que le Collectif Vélos en Ville lance aujourd’hui. USES un jeu pour essayer de comprendre comment l’espace est utilisé à Marseille. Tout le monde peut participer, il suffit de lire les règles du jeu et de nous envoyer vos participations. Les gagnants seront affichés sur le site web de l’association.
On entend souvent dire que Marseille est la ville de la bagnole, que tout y est fait pour elle et qu’il n’y a pas de place pour le vélo. Ce n’est effectivement pas difficile à remarquer, encore moins de le dire mais le prouver demande quelques efforts. C’est donc avec ce jeu que l’on vous propose de montrer à quel point à Marseille on favorise l’utilisation de la voiture au détriment des modes actifs et du transport en commun. C’est également avec USES que le Collectif Vélos en Ville propose de comparer l’utilisation qui est faite par les Marseillais de la voirie à l’utilisation qui en est faite par les aménageurs. Autrement dit de comparer les parts modales de chacun des modes de transport (Véhicules motorisés, transport en commun, Vélo et piétons) à l’espace de la voirie qui leur est dédié.
Pour illustrer en quoi consiste ce jeu nous nous sommes pliés ci-dessous à l’exercice. Nous avons donc mesuré la distribution de l’espace de la voirie.
 
L’usage des rues du centre ville par les aménageurs :
Dans une rue donnée quelle est la largeur de celle-ci consacrée à chacun des modes de transport ?
Nous avons pris trois exemples de rue qui nous semblent emblématiques des aménagements marseillais :
Collectif Vélos en Ville USES jeu concours Aménagement Cyclable Marseille
 
Utilisation de la voirie Cours Lieutaud (au niveau de la rue Jean Roque)
Le cours Lieutaud, est l’emblème des emblèmes : une voie rapide en plein centre ville qui a bien failli devenir une autoroute il n’y pas si longtemps. Celui-ci nous a finalement très déçu dans ce jeu concours. Nous pensions qu’il allait pulvériser des records mais nous avons finalement trouvé un challenger. Avec ses 85% de places réservées à la voiture il s’en sort néanmoins très très bien avec une note que toutes les villes françaises nous envieraient dans les années 60.
Véhicules motorisés : 85% Piétons : 15% transport en commun et Vélo : 0%     Note : CC
Collectif Vélos en Ville Marseille jeu concours USES Aménagement cyclable
 
Utilisation de la voirie Boulevard National (secteur sud)
Le boulevard National qui dans sa partie sud avec ses deux voies centrales ultra larges à sens unique et ses deux stationnements en épis empêche de relier la bande cyclable du boulevard National nord à la piste cyclable du boulevard Longchamp : il vous en coûtera un grand détour par le boulevard de la liberté si d’aventure vous vouliez relier ses deux rares aménagements cyclables.
Ce candidat n’arrive pas à se hisser à la plus haute place de notre jeu, car nous avons dû établir une moyenne pour celui-ci. En effet, même si ce secteur n’et pas très long, le stationnement en épis n’est pas traité de façon uniforme puisque parfois les potelets empêche le stationnement en pied de façade et des fois non (voir photo). On peut ainsi dire que ce boulevard nous réserve le pire et le moins pire variant de 81 à 88 % de place dédiée à la voiture. Avec une moyenne de 84%, il ne se hisse pas à la première place du podium, mais conserve tout de même une très belle note.
Véhicules motorisés : 84% Piétons : 16% transport en commun et Vélo : 0%     Note : CC
 
Utilisation de la voirie Boulevard de la Liberté
Collectif Vélos en Ville Marseille jeu concours USES Aménagement cyclable
Collectif Vélos en Ville Marseille jeu concours USES Aménagement cyclable
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Le boulevard de la Liberté avec ses trois voies centrales extra-larges à sens unique et ses deux stationnements en épis ne pouvait être oublié. Il parait même qu’il va être réaménagé.
C’est notre grand gagnant du mois qui avec ses 87% (et des poussières) d’espace réservé à la voiture se hisse à la première place des rues marseillaises.
Véhicules motorisés : 87% Piétons : 13% transport en commun et Vélo : 0%       Note : D
Collectif Vélos en Ville Marseille jeu concours USES Aménagement cyclable
 
Mais combien de temps ce boulevard gardera-t-il sa place de dernier de la classe ?
Vous pouvez concourir à ce jeu et nous envoyer vos données selon les règles définies à la fin de cet article.

Maintenant comparons cet usage de la rue qui est fait par les aménageurs avec l’usage qui en est fait par les Marseillais.
 
 
L’usage des rues du centre ville par les Marseillais :
part modale 483x323
 
La part modale, c’est la proportion du nombre de déplacement effectués par un mode de transport donné. Les données sont issues du Plan de Déplacement Urbain de Marseille Provence Métropole à la page 27. Sur ce schéma vous pouvez voir par exemple que 71% des déplacements du centre ville sont fait à pied tandis que les déplacements en voiture ne représentent que 16%. Le vélo quant à lui flirte avec les 1% tandis que les Transpires en Commun, pardon, les Transports en Commun représentent 12%.
 
 
Résultats des courses :
resultats 584x235
Nous avons donc deux types d’usages radicalement différents dont la dualité montre bien que les usages faits de la voirie à Marseille n’ont pas grand chose de rationnels. Certains argueront qu’une voiture est plus grosse qu’un piéton, ce qui justifie la dépense d’espace. C’est bien le problème : à Marseille il semble que l’on a oublié que la ville appartient aux habitants et non pas aux voitures, que l’on ne transporte pas des voitures mais des humains. La preuve, Marseille compte 500 000 voitures pour 850 000 habitants.
Pourquoi favoriser alors un mode de transport qui prend autant de place, qui pollue autant, qui fait autant de bruit et qui tue autant de personnes ?
 
 
Bonus :
Utilisation de la voirie, Rue d’Aubagne (niveau rue de Châteauredon)
 
rue daubagne 400x300
En voilà encore une de rue dont les usages sont bien disparates : La partie basse de celle-ci bien qu’arborant un panneau de zone piétonne permet néanmoins l’emprunt par des véhicules motorisés. La partie plus haute que la rue longue des capucins permet depuis quelques jours le double sens cyclable. La partie encore plus haute est-elle depuis quelques mois aménagée en zone de rencontre. Malheureusement, cette zone s’arrête, allez savoir pourquoi à la rue Jean Roque à la limite du 6eme arrondissement, au pied de votre association.
C’est cette zone de rencontre que nous voulons vous présenter en bonus. Avec un ratio de 47% pour le piéton et 53% pour les engins motorisés, cet aménagement remporte (on espère provisoirement) le prix Collectif Vélos en Ville catégorie talon d’or.
Pour apprécier la place consacrée au vélo dan un tel aménagement il convient de se rappeler que la zone de rencontre permet le double sens cyclable, soit la possibilité de circuler dans les deux sens pour les vélos dans cette rue à sens unique pour les voitures. De ce fait et même si la signalisation horizontale est défaillante on peut considérer qu’une partie de la voirie est dévolue au vélo sur 80 centimètres.
On arrive à un résultat final de :
Véhicules motorisés : 41% Piétons : 47% et Vélo : 12%
Note : AA (manque une signalisation horizontale).
grph aubagne 424x232
 
 
Règle du jeu-concours :
Vous avez donc compris qu’il s’agit de mesurer les différentes largeurs de voirie consacrées aux différents modes de transport.
Vous devez vous munir à minima d’un décamètre pour effectuer les mesures. Le double décimètre est proscrit… Les mesures devront être d’autant plus fines que vous mesurez une rue étroite.
L’espace véhicules motorisés comprend aussi bien les voies de circulation, que le stationnement sur voirie ou sur trottoir.
L’espace piéton comprend l’espace de trottoir où ne prend pas place un stationnement voiture, c'est-à-dire là où sont les potelets. S’il n’y a pas de potelet il y a fort à parier qu’il n’y aura pas de place pour les piétons. L’espace piéton se mesure de la façade jusqu’au potelet ou au bord du trottoir.
Pour le vélo et les transports en commun se sont les mêmes règles de mesures.
Vous devez si possible nous fournir des images et l’emplacement de la mesure.
Enfin, nous vous conseillons de faire les mesures à plusieurs pour votre propre sécurité.
 
Les différents prix du jeu-concours :
Les lauréats et un classement seront affichés sur le site web de l’association. Au 31 décembre le prix annuel sera célébré.
Les prix d’indignation
Le prix « du meilleur aspirateur à bagnoles » : prix de l’aménagement présentant le moins de place pour les modes actifs et le plus de place pour la voiture.
Le prix « micro-trottoir » : prix du trottoir le plus étroit indépendamment du reste de la largueur de la voirie.
Le prix « micro-piste-cyclable » : prix de la voirie présentant la piste ou bande cyclable la plus étroite indépendamment du reste de la largueur de la voirie.
Le prix « RT’eMmerde, changez donc de mode » : prix de la voirie présentant la voie de bus la plus large non ouverte à la circulation des cyclistes.
Les prix d’encouragement
Le prix « Collectif Vélos en Ville » catégorie « roue d’or » : prix de la voirie présentant la plus grande largeur en % ou en absolu consacrée à la circulation des vélos.
Le prix « Collectif Vélos en Ville » catégorie « talon d’or » : prix de la voirie présentant la plus grande largeur en % ou en absolu consacrée à la circulation des piétons.
 
 

BNHS Castellane Luminy

Collectif Vélos en Ville Marseille BNHS Castellane Luminy Aménagement cyclable
Nous vous avons déjà par le passé relaté la genèse du Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) qui reliera la place Castellane à Luminy. Les travaux inhérents à la mise en place de ce BHNS vont engendrer un remaniement des aménagements cyclable du bd du prado 1 et du bd Michelet. En octobre dernier, nous vous invitions à participer à l'enquête publique à titre personnel pour donner votre avis. A cette occasion votre association a apporté sa propre contribution. Cette contribution de 13 pages se résume ainsi :

Le projet qui est proposé par MPM en ce qui concerne les aménagements cyclables reproduit à l'identique ce qui est déjà en place aujourd'hui avec son lot de conflits entre piétons et cyclistes sur les terre-pleins. Ceci à une exception prés que l'une des deux pistes du terre-plein Est du secteur prado 1 est supprimée. Le Collectif Vélos en Ville a alors proposé des pistes (protégées donc) cyclables bilatérales (c'est à dire de chaque côté du boulevard) sur la contre allée, le long des façades, pour offrir aux cyclistes quotidiens le moins de coupures possibles et une vitesse moyenne plus élevée sur leur trajet. Il a également proposé de supprimer d'avantage de stationnement voiture pour permettre une meilleure cohabitation des modes actifs. Enfin, il a proposé de maintenir l'aménagement actuel sur le mail pour les usages plus récréatifs que journaliers.

Lors d'une récente réunion que le Collectif Vélos en Ville a eu avec les services concernés de MPM, nous avons pris connaissance du nouveau projet de MPM, suite à cette enquête publique. Celui-ci consiste à supprimer la piste cyclable sur les deux terre-pleins et de faire rouler les cyclistes dans une contre allée aménagée en zone 30.

Pour résumer il nous semble que MPM garde de l'enquête publique ce qui l'intéresse et écarte le reste, c'est à dire qu'il n'y aura plus du tout de piste cyclable. Votre association prépare un courrier à l'attention de l'aménageur pour réaffirmer ses demandes.
 

Marseille, 2ème ville de France

Collectif Vélos en Ville Marseille PMU
Marseille deuxième ville de France, c’est notre maire qui le répète  !
Mais c’est faux , par exemple sur les embouteillages on est les premiers et inversement pour le nombre de toilettes  publiques ou les piscines... sans doute les derniers un peu comme pour les aménagements cyclables.
Mais plus important, concernant l’accessibilité aux personnes paralysées, là on est pas les n°2, non, on est à la 83ème place sur 96.
D’après le dossier de presse (février 2013) de l’APF, alors que globalement en France les villes s’améliorent au sujet de l’accessibilité des personnes handicapées, Marseille elle, accumule les retards. Il faut rappeler que la loi handicap du 11 février 2005 précise que les conditions d’accès des personnes handicapées dans les E.R.P.* doivent être les mêmes que celles des  personnes valides, ou à défaut d’une qualité d’usage équivalente. Avec une date butoir : 2015. Ceci concerne entre autres: transports en commun, écoles, commerces de proximité et cabinets médicaux et paramédicaux, centres commerciaux, bureaux de poste, cinémas et piscines.
 
Dans le Communiqué de presse de APF on peut lire ces 2 extraits :
 
Les bonnes politiques et les autres :
"Première nouveauté de ce baromètre : Nantes, 3 fois championne, laisse la tête du classement à Grenoble ! Autre constat positif, la moyenne nationale prend 1 point supplémentaire, passant de 12/20 en 2011 à 13,2/20 en 2012. Cependant, ces améliorations ne sauraient masquer le retard de grandes villes comme Marseille, Besançon, Dijon, Valence ou Bobigny. "
Score de Marseille : 10.7 contre 18.4 pour Grenoble.

" Des grandes villes toujours à la traîne.
Au­-delà du classement général, c’est l’évolution de la note qui permet d’appréhender les dynamiques mises en place localement ou non. S’il faut se féliciter d’un rythme désormais engagé pour les deux tiers de ces collectivités locales, l’inquiétude est prégnante pour un dernier tiers d’entre elles par rapport à l’échéance de 2015. Ne pas atteindre les 12/20 pour des villes telles que Marseille, Besançon, Dijon, Valence, Bobigny, interrogent sur la conduite d’une politique publique optimale en la matière, puisque pour preuve, elles n’engrangent pas le maximum de points sur ce volet.
....
Pour toutes ces villes, il faut souhaiter que l’accessibilité devienne enfin un enjeu politique avant les élections municipales de 2014. "

Pour conclure , si nous au CVV on attend des aménagements cyclables pour nous faciliter la vie, d’autres, moins chanceux, mériteraient déjà l’indispensable. Alors (à  titre personnel) mon engagement s’en trouve renforcé pour faire avancer notre ville.
 


source : http://presse.blogs.apf.asso.fr/media/02/01/3338045008.pdf
*Etablissements Recevant du Publi

Aménagement Cyclable

Pour que la prise en compte des cyclistes
dans l'espace public marseillais soit une réalité,
le Collectif Vélos en Ville veille et agit !

La commission « Aménagements cyclables » travaille pour la prise en compte des intérêts des cyclistes dans l’espace public marseillais, c’est-à-dire, le vôtre, et donc le nôtre.

Pour cela, la commission porte une parole citoyenne et cycliste dans les lieux de concertation et de débat.

 

Un nouveau panneau pour les cyclistes à Marseille

TAD bir hakeim
C'est suffisament rare à Marseille pour le souligner, un nouveau dispositif pour les cyclistes a fait son apparition sur le territoire de MPM.
Repéré cet été à l'occasion des festivités du 14 juillet, un TAD a été installé rue Bir Hakeim.
Mais qu'est ce que c'est donc qu'un TAD vous nous direz.
 
De son petit nom, le Tourne A Droite ou cédez le passage au feu est la possibilité pour les cyclistes, à certains feux de circulation, de tourner à droite ou d'aller tout droit alors que le feu est rouge.
 
C'est une initiative remarquable pour notre territoire car ce panneau n'est pas encore généralisé en France et fait donc son apparition à Marseille à titre expérimental. Il a même, figurez-vous, été installé à un carrefour pertinent puisqu'avant celui-ci les cyclistes ne pouvaient tourner à droite pour emprunter la piste cyclable la plus courte du monde rue Albert 1er.
 

Enquête publique du BHNS Castellane Luminy : dernier jour pour participer

L'enquête publique du BHNS Castelanne Luminy est en cours depuis le 4 septembre et jusqu'au 9 octobre 2013 inclus. Ce projet de BHNS est l’occasion de réaménager l'axe le plus structurant de Marseille pour les déplacements à vélo.
 
Actuellement les avenues du Prado et de Michelet offrent des pistes cyclables on ne peut plus perfectibles puisqu'il s'agit d'un espace très restreint et partagé entre piétons, cyclistes, usagers de la RTM, marché, terrasse de café ou de restaurant, kiosque à journaux ou à fleurs, bouche d'aération ou sortie de métro, panneaux publicitaires, bancs, arbres, etc. Ce partage de l'espace a engendré de nombreux conflits d'usage qui avaient d'ailleurs débouché le 30 décembre 2008 sur une annulation par le tribunal administratif de deux arrêtés de 2006 autorisant la circulation des cyclistes sur ces terre-pleins.

Aujourd'hui ce projet de BHNS propose de refaire à l'identique ce qui existe déjà et donc de reproduire les mêmes erreurs du passé. Il est à noter tout de même quelques différences qui vont aggraver encore un peu plus les problèmes actuels : disparition d'une des deux pistes cyclables actuelles, augmentation de la fréquentation de l'espace partagé, une piste cyclable en lieu et place de l'implantation actuelle des arbres, bancs, terrasses, etc. Des stationnements automobiles en épis avec une emprise évidente sur la piste cyclable, etc.
 
Le Collectif Vélos en Ville propose de créer des pistes cyclables, et donc en site propre, sur les contre-allées de l'avenue du Prado et du boulevard Michelet tout en maintenant une zone piétonne sur les terres pleins centraux afin de favoriser la pratique des modes doux, marche à pied et vélo, avec des espaces dédiés suffisants.
 
Vous pouvez faire entendre votre avis en contribuant à cette enquête publique sur les registres ouverts à cet effet  :
  • au siège institutionnel de la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole (Le Pharo – 58, Boulevard Charles Livon – 13 007 Marseille) : du lundi au vendredi de 09h00 à 12h00 et de 13h30 à 16h30 ;   
  • en mairie du 4ème secteur (Villa Bagatelle – 125, rue du Commandant Rolland – 13008 Marseille) : du lundi au vendredi de 9h00 à 12h00 et de 13h30 à 16h30 ;
  • en mairie du 5ème secteur (La Maison Blanche – 150, boulevard Paul Claudel – 13009 Marseille) : du lundi au vendredi de 9h00 à 12h00 et de 14h00 à 16h00 ;
  • dans les locaux de la Faculté de Luminy (163, avenue de Luminy - Bâtiment TPR1 – Entrée F – Rez-de-Chaussée – 13009 Marseille - salle du dialogue compétitif Plan Campus) : le mardi de 14h00 à 17h00 et le jeudi de 09h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00.
  • Ou être adressés par correspondance au Commissaire Enquêteur à l'adresse suivante :
    M. Thierry VAGUE – Commissaire Enquêteur
    (Réalisation d’une ligne de BHNS Castellane / Luminy à Marseille, 6ème, 8ème et 9ème arrondissements)
    Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole
    Direction des Infrastructures – Les Docks Atrium 10.5 – BP 48014 – 13567 Marseille Cedex 02
     
     

 

Des nouvelles de la commission Aménagements cyclables

La Communauté Urbaine fait appel du jugement concernant les aménagements cyclables boulevard d’Athènes, Place des Capucines et Place du 4 septembre.
Marseille Provence Métropole a transmis au Collectif Vélos en Ville par voie judiciaire deux mémoires pour contester la décision du tribunal. Cette décision contraint la Communauté Urbaine à décider des aménagements cyclables sur ces voies aménagées récemment. Après la conférence de presse de Marseille Provence Métropole concernant la promotion du vélo et la signature d’une convention avec le Collectif Vélos en Ville, notre association s’interroge et demandera des explications sur cet appel.
 
Le Plan de Déplacement Urbain (PDU) a été voté… tout reste donc à faire.
 
 
La commission d’enquête a bien relevé qu’il n’y avait pas de programmation financière pour les aménagements cyclables. Le 14 juin, le comité de pilotage du PDU a été informé d’une proposition de priorité dans les aménagements cyclables définis dans le Plan. Ces propositions concernent les aménagements cyclables et les zones apaisées. L'association dispose de cette proposition et s’apprête à donner son avis sur ces priorités. Avis aux amateurs, la commission aménagements cyclables est à votre écoute.

Comment fermer un centre-ville aux voitures

Carfree, le 3 mars 2013
bois-le-duc
 
La ville de ‘s-Hertogenbosch en Hollande est un cas intéressant de ville qui a complètement fermé son centre aux voitures.
 
Cette ville au nom imprononçable est une ancienne ville française connue aussi sous le nom de Bois-le-Duc. Elle fut la préfecture de l’ancien département français des Bouches-du-Rhin lors de l’annexion par la France du royaume de Hollande en 1810.
 
Cette ville de 140.000 habitants a fermé le centre-ville historique au trafic automobile. Dans les années 1960, la ville ressemblait à un grand parking. Maintenant, comme le montre la vidéo, nous ne voyons que les piétons et les cyclistes dans le centre historique qui est depuis devenu une zone commerçante attractive.
 
L’effet est assez saisissant entre les photos de rues dans les années 60, remplies de voitures et les images d’aujourd’hui, où l’espace public apparaît beaucoup plus vivable.
 
Ces images montrent également que les Hollandais n’ont pas toujours été à fond pro-vélo! Dans les années 60 ou 70, la voiture était omni-présente, comme dans les villes françaises aujourd’hui! Il n’y a donc pas un « gène » du vélo aux Pays-Bas, seulement des politiques favorables au vélo sur la durée depuis cette époque…
 
Au passage, il est intéressant de noter que le commerce semble très bien se porter dans le centre-ville historique pourtant interdit aux voitures, malgré ce que disent en général les commerçants qui crient à la faillite dès qu’on veut restreindre un tant soit peu la circulation automobile.
 
Pour accéder au centre-ville, les automobilistes peuvent toujours se garer à proximité immédiate du centre, mais le stationnement est plutôt cher, deux euros pour une heure de stationnement. Cela encourage les gens à venir à vélo. S’ils ne peuvent pas le faire, ou s’ils ne veulent pas faire du vélo, il y a un système de « transfert » en bus organisé à proximité des autoroutes.
 
Des grands parkings ont été construits à proximité de l’autoroute. Pour deux euros la journée, vous payez le stationnement de votre voiture et le transfert en bus jusqu’au centre de la ville en quelques minutes.
 
C’est un système qui ne consacre pas la fin de l’automobile, mais qui a le mérite d’offrir un centre-ville tout simplement vivable.
 

Car free inner city of 's-Hertogenbosch (Netherlands) video : 

 
 

 

 

Le Parlement Européen inclut le vélo au sein des recommandations relatives au réseau Transeuropéen de Transports

Bernard Largeaud : vingt ans de patrouille à vélo !

Bernard-Largeaud-vingt-ans-de-patrouille-a-velo image article largeSur son vélo, le “?patrouilleur?” sillonne l’agglomération tourangelle chaque jour depuis vingt ans. C’est comme s’il avait fait trois fois le tour de la Terre !

 

Bernard Largeaud a fait du vélo son mode de vie… pour les courses aussi?!


Avec son casque, son baudrier et ses gants, le patrouilleur du Collectif cycliste 37 est bien connu des Tourangeaux. Dans chaque quartier, il relève les dégradations et embûches qui parsèment les rues. Tout est daté dans son carnet?! Les casseaux de verre, les nids de poules, les panneaux effacés, les arceaux endommagés… Il a ses contacts partout et ses signalements sont pris au sérieux?: «Je m'adresse directement aux services concernés et en général, la réaction est rapide?! Grâce à Gérard Rollin, président du Collectif Cycliste, la patrouille s'est renforcée. Plusieurs bénévoles participent et Fabien, notre salarié, relance les dossiers qui traînent. »

A l'origine du collectif

Le travail ne manque pas, surtout depuis le tram?: « Au démarrage des travaux, on avait demandé que des itinéraires-vélo soient indiqués, mais rien n'a été fait?! Un cycliste qui sort de la gare de Tours ne trouve aucune indication pour rejoindre la Loire à Vélo et il tombe en plein chantier?! A cela s'ajoutent la voirie de plus en plus défoncée et les incivilités qui augmentent. Il reste de gros progrès à faire pour que le vélo soit pris en compte dans les aménagements urbains?! »
Militant convaincu, Bernard Largeaud était à l'origine du Collectif cycliste en 1990, lors de l'interdiction aux vélos du premier pont de Saint-Cosme.
Cycliste depuis toujours, il a définitivement abandonné la voiture depuis sa retraite à Tours, il y a vingt ans. Un choix qu'il n'a jamais regretté?: « Je fais tout en vélo?: les déplacements utilitaires comme les balades. Et pour aller plus loin, je mets le vélo dans le train?! Quelle que soit la météo, je descends en ville chaque matin. Il n'y a que les trombes d'eau, la neige ou le verglas qui me dissuadent de sortir?! Pour les achats, je suis équipé de grosses sacoches. Les courses à vélo, c'est d'ailleurs un thème qu'on va développer au Collectif avec une demande pour davantage d'arceaux et des itinéraires sécurisés dans les zones commerciales. »
Pourtant, Bernard Largeaud n'a eu que cinq vélos dans sa vie?: « Il faut du matériel costaud et surtout un bon antivol en U?! Avec ce vélo que je viens d'acheter, j'espère rouler encore longtemps, tant que je ne serai pas cassé par l'âge?! Ca m'entretient… et j'aime ça?! »

Collectif cycliste 37, 59 boulevard Preuilly, Tours, tél. 02.47.50.16.34, Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Correspondante : Agnès Riffonneau

 

Aménagements cyclables, où en est-on ?

La commission "Aménagements cyclables" du Collectif Vélos en Ville travaille beaucoup !

Il est important que vous soyez au courant de son activité et de son "combat" pour que notre ville devienne un peu plus "cyclable".

Camille Pelletan
MPM propose une bande cyclable entre une voie de circulation (Bus-VP) à droite et un couloir bus à contre sens à gauche. Le CVV écrit au président de MPM pour l'avertir du caractère dangereux de la proposition d'autant plus que la largeur du couloir bus a été diminuée (4,30 m) par rapport à la proposition initiale d'Euroméd (4,50m).

Aubert et La Parette
Suite aux injonctions du tribunal, MPM propose des améliorations des aménagements. Sur Aubert, le CVV écrit à MPM pour demander la protection physique du Double sens cyclable prévu et la prise en compte du Tourne-à-gauche pour les vélos vers la rue Mistral.
Sur la Parette MPM propose la mise en place de ralentisseurs.

Desautel
En l'absence de proposition acceptable de MPM, Maître Candon déposera un recours au Tribunal Administratif au nom du CVV.

Boulevard d'Athènes
Dans le sens de la descente, le CVV avait « accepté » que les vélos soient dans la circulation générale au vu des plans initiaux. La réalisation de l'aménagement n'est pas conforme aux plans initiaux et a posteriori un aménagement cyclable aurait donc été possible.
Dans le sens montant les cyclistes seront partiellement détournés vers le trottoir.
Un  mémoire en réponse à MPM est en cours de rédaction suite au recours déposé par Maître Candon  au Tribunal Administratif.

Schéma directeur des modes doux
Le document phase 1 est consultable au CVV. Une analyse de ce document sera proposée lors de la prochaine réunion de la commission, le 18 octobre.

La Canebière
La signalisation autorisant la circulation des vélos sur la Canebière est mise en place suite à nos deux manifestations.

Rue de Lyon
Le CVV demande que les zones 30 créées à l'occasion de la création de la ligne de bus (BHNS) soient bien organisées pour pacifier la circulation (retour à la priorité à droite en particulier) et réitère sa demande d'autoriser la circulation des vélos dans les couloirs de bus.

Rabatau
Le CVV demande des aménagements cyclables Boulevard Maillane et traverse de l'Antignane qui doivent être réaménagés suite aux travaux du tunnel.

U430 : le CVV contribuera à la concertation préalable.

BHNS Luminy : le CVV contribuera à la concertation préalable.

 

Vélos : la tension monte sur la Canebière

2012.04.26.dai.la tension monte sur la Canebière

Manifestation le 22 septembre pour une Canebière cyclable

Rendez-vous le samedi 22 septembre 2012  à La Girafe, Square Léon Blum (en haut de la Canebière) à 16H30.

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Lire la suite : Manifestation le 22 septembre pour une Canebière cyclable

Investir dans 1,6 km d'autoroute ou dans des pistes cyclables ? Portland a fait son choix.

energy citiesPar Béatrice Alcaraz, le 20 août 2012

Aménager le territoire pour réduire les consommations énergétiques : c’est une approche que présente Energy Cities dans sa dernière publication : 30 propositions pour la transition énergétique des territoires
 
Et plus particulièrement "Planifier le report modal vers les modes de transport durables" pour devenir une ville attractive et rendre aux habitants les espaces publics.
 

Pour réussir cette transition, il faut réunir plusieurs conditions :
  • créer une cohésion entre les décideurs et reponsables de la planification urbaine, les transport privés ou publics, les associations d’usagers,
  • conduire un travail d’équipe
  • tenir informée la population sur les objectifs poursuivis
  • . . .
 C’est ce qu’a réussit la ville de Portland (USA) !

De par sa politique elle est probablement devenue la ville la plus européenne des villes américaines.
Depuis plusieurs années, Portland a remis en service un réseau de tramway, met le vélo à l’honneur, bannit la voiture du centre ville et où des immeubles « verts » sont érigés. "Faire de Portland la ville américaine la plus désirable pour les cyclistes n’a pas coûté plus que construire 1 mile (NDLR : 1,6 km) d’autoroute", dit Roger Geller du Bureau des Transports de Portland !

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En 2009, la ville de Portland lance son Climate Action Plan dont le but était d’identifier et d’établir les stratégies prioritaires afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 80% d’ici 2050. L’objectif était également de soutenir les entreprises locales, d’améliorer la qualité de vie et de maximiser les effets positifs pour la communauté, comme l’air pur, l’eau claire et la santé humaine et environnementale.

Retrouver la vision pour un futur durable de la ville de Portland.
 
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Vision et gouvernance vers une ville basse-consommation : exemple de Portland (USA)
En 2007, le conseil municipal de Portland a adopté une série de résolutions destinées à développer une stratégie de réduction des émissions locales de carbone de 80% d’ici 2050. Cette initiative est fondée sur la vision et les démarches entreprises dans le cadre de l’élaboration du « Climate Action Plan » (CAP) 2009 de Portland. Ce plan d’action régional offre une structure novatrice pour progresser vers un avenir prospère et durable. 
Télécharger : PDF - 2.2 Mo

 
Retrouvez également l’exemple de Portland dans l’émission d’Arte "Arte Reportage":
 

Rentrée 2012 – Prix de l’essence

Communiqué du Club des villes et territoires cyclables

30 août 2012

Le Club des villes et territoires cyclables rappelle au Gouvernement
que le vélo est un outil efficace au service du pouvoir d’achat des Français !

Alors que le Gouvernement vient de prendre une mesure de baisse des taxes sur les carburants pour atténuer l’effet de la hausse des prix du gazole et de l’essence sur le budget des ménages, le Club des villes et territoires cyclables rappelle ses propositions pour faire du vélo un outil concret et efficace au service du pouvoir d’achat et des politiques publiques de transport, d’aménagement du territoire, de santé et de citoyenneté.

 

« Le comble de cette mesure est qu’elle est très coûteuse pour le budget de l’Etat tout en étant déjà qualifiée de cosmétique par les commentateurs et les bénéficiaires », a souligné Jean-Marie DARMIAN, Président du Club. « Dans trois mois, quand prendra fin cette réduction fiscale, il faudra bien assumer des décisions courageuses et efficaces. Pourquoi ne pas les adopter dès aujourd’hui ? Il faut sans délai engager des mesures pour économiser la facture énergétique, diminuer les impacts environnements de la voiture et encourager les solutions alternatives. Le vélo est une de ces solutions, utilisé seul ou combiné aux transports publics ! ».

Le Gouvernement ne flèche aujourd’hui aucune solution alternative à la voiture ni aucun objectif de diminution de la consommation de carburant. Comme son prédécesseur, il cherche à atténuer provisoirement les effets d’une hausse inévitable des prix à la pompe.


La France doit, à l’instar de ses voisins européens, se doter d’une politique nationale en faveur du vélo et engager des mesures efficaces, en commençant par des incitations économiques. Ces mesures doivent en priorité cibler les employeurs et les salariés. Elles constituent un levier puissant pour le report de déplacement de la voiture solo vers le vélo pour le déplacement domicile/travail et au-delà, pour tout motif de déplacement.

Le Club des villes et territoires cyclables rappelle également qu’une telle politique entraînant une augmentation très significative de la vente de vélos soutiendra les fabricants français, les équipementiers et toute la filière d’emplois de services – non délocalisables – qui, de la réparation à l’apprentissage du vélo, a montré son potentiel notamment depuis l’essor de la pratique du vélo dès 2005. En outre, les retombées économiques du vélo qui représentent aujourd’hui 4,5 milliards d’euros sont déjà 9 fois supérieures aux investissements.
Enfin, en matière de santé publique, ce sont quelque 5 milliards d’euros qui sont économisés chaque année avec une pratique actuelle du vélo autour de 3%. Une pratique de 12 à 15% à horizon 2020 (niveau actuel de nombreuses villes européennes) permettrait d’engranger une économie de 15,4 milliards d’euros par an.

 
Pour le Club des villes et territoires cyclables, deux familles de mesures sont urgentes et plus que jamais d’actualité, comme il le soulignait déjà en août 2011 : un programme national Au travail à vélo,sur le modèle de Cycle to work en Grande-Bretagne, et l’indemnité vélo : la participation de l’employeur aux frais de déplacement domicile/travail des salariés.

—> Un programme national « Au travail à vélo », sur le modèle de « Cycle to work » en Grande-Bretagne

La mise à disposition gratuite de vélos et la facilitation de l’acquisition d’un vélo par les salariés constituent un enjeu majeur car les déplacements domicile/travail restent très structurants dans les choix de mobilité, et permettent de diminuer le poste transport du budget des ménages. Les employeurs qui faciliteront l’accès des salariés au vélo (prêt de vélo ou aide à l’achat) doivent bénéficier d’incitations (exonérations fiscales et sociales) sans que ces aides soient assimilées à des avantages en nature pour le salarié.
 
—> La participation de l’employeur aux frais de déplacement domicile/travail des salariés : l’indemnité vélo

Une « indemnité vélo » facultative pourrait être versée par l’employeur aux salariés qui choisissent le vélo comme mode principal de déplacement, comme c’est déjà le cas pour les frais de carburant dans le cadre de la prime transport. Elle serait combinable au remboursement de l’abonnement transport (pour le trajet de rabattement vers une gare ou station) notamment lorsque le salarié réside hors du périmètre de transport urbain. Cette indemnité kilométrique qui pourrait être de 0,21 € du kilomètre (comme en Belgique) serait exonérée de cotisations sociales et patronales et d’impôts sur le revenu pour le salarié. Le montant de l’indemnité pourra être déterminé lors de la mise en place d’un Plan de Déplacements d’entreprise (PDE) au sein de l’entreprise.
 
L’ensemble des propositions du Club des villes et territoires cyclables pour faire du vélo un puissant « remède anti-crise » ont été largement présentées depuis un an. Elles sont aujourd’hui adressées au Premier ministre et seront présentées aux ministres du Développement durable, de l’Economie et de l’Egalité des territoires à l’occasion des rendez-vous qu’il a sollicités auprès d’eux.

 

Le Club des villes et territoires cyclables, créé en 1989 par 10 villes pionnières, rassemble aujourd’hui plus de 1 300 collectivités territoriales : communes, agglomérations, départements, régions, représentant 42 millions d’habitants. www.villes-cyclables.org

 

Bonnet d'âne pour Marseille

L'enquête réalisée pour le fabricant de GPS Tom Tom place la cité phocéenne à la deuxième place européenne derrière Varsovie.
Bonnet d'âne pour Marseille. La ville se classe à la deuxième place des métropoles européennes les plus embouteillées après Varsovie. C'est ce qui ressort d'une enquête réalisée pour le fabricant de navigateurs GPS Tom Tom.

Lire la suite : Bonnet d'âne pour Marseille

Grande manifestation "Canebière pour les vélos"

Rendez-vous samedi 5 mai à 15H00 place Léon Blum, départ de la parade 16H.

En effet, il ne vous aura pas échappé le fait que le bas de la Canebière a été récemment piétonnisé...

L'accès au bus reste préservé alors que les vélos sont prohibés ! Il n'en fallait pas plus pour mobiliser tous les cyclistes et sympathisants marseillais qui souhaitent dénoncer la galéjade !

Ainsi, une grande manifestation partira des allées Gambetta, le samedi 5 mai, à 16h, descendra la Canebière jusqu'au Vieux Port pour finir vers 18h au Courant Vert, à la Plaine, qui nous accueillera avec un buffet bio. Cette manifestation sera précédée d'une heure festive, avec goûter, et animation pour petits et grands, de 15 à 16h, sur les Allées Gambetta. Cet événement est créé en partenariat avec Vélo-utile et Vélorution Marseille.


 

Un petit coup de pouce pour les vélos : le “tourne-à-droite” au feu tricolore

panneau-velo-tourner-a-droite-au-feu-rougeLe TAD (tourne-à-droite) au feu tricolore, ca devient instinctif quand on se retrouve brutalement arrêté au feu rouge, comme les voitures et les motos. Un coup d’œil à gauche et un autre en face : personne en vue alors je tourne, mais en pensant aux piétons .
Jusqu’au 12 novembre 2010, le code de la route ne distinguait pas les cyclistes des autres usagers face à un feu rouge.
Injustice enfin réparée par la sensibilisation menée par les valeureux défenseurs de la pratique cycliste auprès des acteurs de la sécurité routière, traduite dans le décret du 12 novembre 2010, lequel modifie l’article R415-15 du Code de la route. Et rend ainsi plus facile la mise en place du TAD aux feux tricolores.
Bordeaux et Strasbourg avaient pris une longueur d’avance en expérimentant le TAD au feu rouge qui s’est bien sûr révélée concluante. Manoeuvre en effet sans danger pour les cyclistes bien élevés que nous sommes.
Alors montons à Notre Dame pour mettre un cierge et prier pour que la 2ème ville de France rejoigne enfin le peloton des villes qui changent.
Mais il faudra quand même attendre que le panneau réglementaire sortent des planches à dessin des services de l’Etat. Notre presse locale ne s’est pas pressée pour en parler. 
Et pour rester amis avec nos congénères bipèdes piétons, on fait attention à eux !
Et oui, le piéton est partout et Frédéric DARD le savait (Un piéton est un monsieur qui va chercher sa voiture).
J-M MADELENAT, adhérent et membre actif du Collectif Vélos en Ville

Ne pas confondre vitesse et précipitation

ville-a-30-arles-dec-2010Le Collectif Vélos en Ville, de Marseille, était représenté en nombre lors de la journée de débats et d'échanges organisée le 2 décembre à Arles par l'association Rue de l'Avenir sur le thème de «La ville à 30». Pas moins de trois administrateurs, Sam Cohen, Serge Lourie et Michel Fornairon avaient fait le déplacement.
En revanche, aucun élu Marseillais n'était présent à cette journée et seul un technicien de l' Agam, dont le président est l'adjoint à l'urbanisme Claude Valette, assurait le service minimum. Il faut donc croire que le thème des déplacements et de son lien avec les aménagements et la qualité de la ville n'est toujours pas au coeur des préoccupations des édiles marseillais. Il est vrai qu'étaient surtout présents des élus de villes petites ou moyennes de la région: Nîmes, Cagnes sur mer, Arles, Avignon, Salon...
 
Il n'était pourtant pas inintéressant d'entendre ces élus exposer leurs interrogations et leurs expériences. Ainsi cette élue de Castelnau-le-lez près de Montpellier qui cherchait à connaître les « trucs» pour convaincre riverains et commerçants de l'intérêt des réaménagements réduisant la place et la vitesse de la voiture. A quoi le maire de Cagnes-sur-mer qui, lui, entre autres, a su imposer aux techniciens et convaincre ses administrés de la possibilité de transformer une autoroute littorale, une sorte de corniche quoi... en boulevard urbain, répondait volonté politique et travail de conviction. C'était aussi, en substance le contenu de l'intervention du représentant de la mairie de Paris qui expliquait les difficultés qu'ils ont souvent rencontrées lors de la mise en place des double-sens cyclables dans 65 quartiers de Paris. A Paris aussi, comme à Marseille, les maires d'arrondissement ont en effet la facheuse tendance à préférer la place de stationnement automobile de leur riverain-électeur plutôt que l'aménagement cyclable. Au vu des résultats, il semble bien qu'en terme de volonté politique le match soit gagné haut-la-main par les parisiens.
Quant au coeur des débats de ces journées, il portait sur l'évolution vers « La ville à 30 ». Une évolution que de nombreuses villes européennes et françaises ( Lorient, Chambéry...) ont désormais engagée. Pour faire simple, il s'agit d'inverser la logique actuelle: une ville à 50 avec des îlots en zones 30 - à Marseille on dit zones pacifiées, semi-piétonnes... - pour passer à une ville où la norme est le moins de 30 km/h, dans laquelle seuls quelques axes choisis conservent une fonction circulatoire prépondérante et une limitation à moins de 50 km/h. Autre aspect non négligeable en ces temps de restrictions budgétaires, une généralisation à l'ensemble de la ville des zones 30 ou de rencontre réduit les besoins d'aménagements lourds. Pas besoin de "semi-piétonniser" toutes les rues, c'est déjà fait. En effet, à l'exemple des noyaux villageois ou des quartiers du centre ville de Marseille, la plupart des rues des centres des villes françaises sont déjà aux normes du moins de 30 km/h plutôt que du 50 km/h. Encore plus pragmatique, le traitement de quartiers entiers plutôt que de quelques rues disséminées permet de réduire les besoins en signalisation et en panneaux en privilégiant le traitement des portes d'entrées à la zone.
 
Sur le fond, à travers les interventions et les points de vue croisés de sociologues, urbanistes et techniciens de terrain est apparue lors de cette journée la nécessité, a posteriori évidente, de réduire en ville la vitesse automobile à moins de 30 km/h. « La ville à 30 », c'est en réalité la ville qui redonne sa place à l'humain, au piéton... et au cycliste.
MF

Pour une zone apaisée visible à Noailles