24 rue Moustier 13001 Marseille
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09 54 58 88 77
Horaires d'ouverture des permanences en page d'accueil
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Horaires de l'atelier participatif et solidaire
(Horaires par défaut de chaque semaine, s'ils viennent à changer exceptionnellement, ils seront modifiés, dans la mesure de la réactivité des bénévoles )

Lundi

de 18 h 30 à 21h atelier d'auto réparation
&
permanence couture

 


  • Un atelier d'auto réparation, c'est un lieu où apprendre à réparer son vélo. Des bénévoles sont toujours présents pour aiguiller, aider si besoin et faire en sorte que tout le monde passe un moment d'échange et d'apprentissage convivial.
  • Un atelier d'auto réparation en mixité choisie sans homme cis, c'est un moment réservé à toute personne n'ayant pas été assigné homme à sa naissance pour apprendre à réparer son vélo.
  • Les permanences couture sont l'occasion de réaliser soi-même ses sacoches de vélos.
  • Les ateliers démontage et remontage sont l'occasion d'approfondir sa connaissance en mécanique cycle en nous aidant à démonter des vélos qui ne fonctionnent pas pour en remonter d'autres.
Mardi
 de 18 h à 21 h
atelier d'auto réparation
Mercredi
de 18 h 30 à 21 h atelier d'auto réparation
Jeudi
de 14 h à 18 h
de 18 h 30 à 21 h
ateliers démontage et remontage
atelier d'auto réparation
Samedi
de 13 h à 19 h atelier d'auto réparation

Week-End Cyclocamping de mars : Voyage dans les Cévennes

240330-WE-CycloÇa y est, nous y voici !
Après une pause hivernale, c’est l’heure de la reprise des week-ends de voyage à vélo.
Vous voulez vous tester et vous préparer pour de futures vacances à vélo ? Vous voulez partager un petit voyage qui vous sortira de votre zone de confort le temps d’un week-end ?

Le Collectif Vélos en Ville vous propose un 1ᵉʳ week-end cyclo camping dans les Cévennes. Exceptionnellement, il durera trois jours : samedi 30 mars, dimanche 31 mars et le lundi 1ᵉʳ avril.
Nous irons à St-Jean du Gard où se déroulera un festival de musique traditionnelle : le Boulegan.

Rendez-vous samedi 30 mars à 10 h devant le Palais Longchamp pour un départ en voiture jusqu’à la gare d’Alès.
Le covoiturage avec partage des frais sera nécessaire, mais les personnes qui le désirent pourront nous rejoindre en TER directement à la gare d’Alès à midi et demi.
 
Prévoyez un pique-nique pour ce 1ᵉʳ repas de midi.
Après un court trajet (26 km montants), nous planterons les tentes sur un terrain réservé aux festivaliers où chacun pourra profiter des douches (gratuit).
Le soir, nous faisons traditionnellement un apéro partagé puis chacun gère son repas de façon autonome (possibilité d’apporter un petit réchaud).
 
Le dimanche sera libre pour assister au festival, pour écouter de la musique ou pour danser.
Le repos ou un petit tour à vélo dans les Cévennes (si une partie du groupe le souhaite) est bien sûr possible.
Pour l’achat de nourriture, un petit supermarché (Super U) est à votre disposition samedi et dimanche sur place.

C’est le lundi de Pâques que nous rentrerons à vélo sur Alès pour reprendre les voitures ou le TER pour les autres à destination de Marseille.

Il vous faudra donc un tapis de sol, une tente, un sac de couchage, un vélo en état et votre bonne humeur.
Il faut savoir qu’il n’y a pas trop de terrain plat dans les Cévennes.
Niveau 3 sur 5. Alors, à vos biclous et à bientôt sur la route !

Pour tout renseignement, inscription et l’organisation du covoiturage,
contactez Michel (Mitch) au 0681667862 ou par mail à Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

À bientôt sur les routes !

L'association recherche un.e animateur.trice d'atelier et des activités hors les murs

atelier 3
L’association :
Le Collectif Vélos en Ville est une association reconnue d’intérêt général et agréée pour la protection de l’environnement située dans le centre-ville de Marseille. Elle est composée de plusieurs dizaines, voire centaines de bénévoles, de salarié·e·s, de services civiques et est pilotée par un conseil d’administration de 14 bénévoles élus par les 1600 adhérent·e·s à jour de cotisation.

L’objectif de cette association militante est de promouvoir l’utilisation du vélo en ville pour améliorer le cadre de vie des habitant·e·s tout en portant les valeurs qui lui sont chères de l’économie sociale et solidaire, du développement soutenable et de l’éducation populaire pour développer le pouvoir d’agir. C’est une association unique en son genre dans le paysage français, de nombreuse fois récompensée par des distinctions locales ou nationales. En 2023, l’association fêtera ses 27 ans d’existence et dans ce laps de temps, elle a développé de nombreuses actions pour atteindre ses objectifs : atelier participatif et solidaire, Vélo-école, grands événementiels, conseil en écomobilité, conseil en aménagement cyclable, balades, etc. Toute cette dynamique ne serait être possible sans toutes les ressources vives que compte l’association. Or, une si grande équipe nécessite beaucoup de coordination tant le projet associatif est complexe. L’atelier participatif et solidaire de l’association, porteur des valeurs du réseau de L’Heureux Cyclage, cherche ainsi une personne pour assurer un poste d’animateur·trice de l’atelier participatif et solidaire et des activités hors les murs.
 
Missions et fonctions principales du poste :
  • Gestion de l’atelier de réparation solidaire et participatif de réparation vélo : Gestion de stock, planning et animation de permanences, gestion de la liste de discussion, accueil des bénévoles, co-organisation de réunions et de session de formation
  • Co-organisation et réalisation des activités hors les murs afin de favoriser l'auto-financement
  • de l'association (Actions en écomobilité en milieu scolaire, centres sociaux et entreprises)
  • Vélo-école : création et développement de vélo-écoles
  • Coordination de la filière de réemploi des cycles et du marquage
  • Gestion du local : rangement, entretien, amélioration et nettoiement
  • Il ou elle sera amené·e dans le cadre de ses activités à représenter le Collectif Vélos en Ville
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Compétences professionnelles :
Savoir-être
• Partager les valeurs de l'association (objet, statuts, etc.) ;
• Intérêt pour la pédagogie, l’animation et l’éducation populaire ;
• Intérêt pour la mécanique vélo ;
• Bonnes capacités relationnelles et sens du contact ;
• Être engagé·e / militant·e, motivé·e, dynamique et sérieu·x·se ;
• Travailler en collaboration avec les bénévoles, les autres salarié(e)s de l'association et sous la responsabilité du directeur ;

Savoir-faire
• Diplômé d’un BPJEPS et/ou d’un CQP Éducateur à la Mobilité Vélo et/ou CQP cycle ou expérience équivalente ;
• Avoir une expérience associative ;
• Animation d’équipe, de réunions et de formation pour les bénéficiaires ;
• Pratique du vélo urbain ;
• Capacité à monter et suivre des projets en lien avec le plan d’action global et la stratégie de l’association ;
• Connaissance de l'outil informatique pour la communication et la gestion ;
 
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Description du contrat
Contrat : CDI
Horaires de travail : 35 h / semaine, possibilité de temps partiel au démarrage
Convention collective : ÉCLAT
Rémunération : ~ 24 000€ brut par an pour 35 heures / semaine
Forfait mobilité durable : + 58,33€ / mois
Mutuelle : prise en charge à 50%
Congés : 5 semaines (30 jours)
Lieu de travail : Collectif Vélos en Ville, 24 rue Moustier, 13001 Marseille
Début du contrat : Aussitôt que possible

Merci de nous adresser votre candidature (Curriculum Vitae et lettre de motivation) à l’attention de Cyril Pimentel, par courriel : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Retour sur la réunion Commission Aménagements Cyclables de février 2024

vélo balade Marseille bicyletteJeudi 1ᵉʳ février, la Commission Aménagements Cyclables a tenu sa première réunion de l'année. Nous avions le plaisir d'être accueillis par Etienne Tabbagh, à la mairie de secteur du 1-7 dont il est élu, et qui nous a tenus au courant de l'avancement de projets annoncés (Rues Consolat, Bernex, Bd National, ... : rééquilibrage au profit de bandes cyclables par réduction du stationnement "ventouse" et rotation favorisée dans le stationnement sur voie publique) et d'autres à venir : les projets se précisent sur le tronçon Catalans-Malmousque de la piste cyclable de la Corniche Kennedy, soit la ligne 1 des 8 axes structurants du Plan Vélo métropolitain (certains choix restent insatisfaisants et la Commission poursuit son argumentation) ; pas d'avancée pour les allées Gambetta où la Métropole ne suit pas les demandes de la mairie. Des études sont prévues pour la rue de la Grande Armée.

En centre-ville, signalétique et arceaux vélos devraient progresser entre St-Victor, Réformés et le Panier.

Le bilan intermédiaire du Plan Vélo présenté mi-décembre a donné lieu à des nombreuses reprises de presse. Avec les décisions du Tribunal Administratif actant les obligations de la Métropole, des requalifications sont attendues (Bd de la Blancarde, Place J. Jaurès notamment).

D'autres aménagements ou dysfonctionnements hors du centre-ville ont été évoqués (besoin d'aménagements temporaires pour les JO, descente de la Gineste entre Vaufreges et Luminy, BHNS 4 depuis bd Geze, grand projet de réaménagement Sud, etc.).
Le cas du Bd Baille a été évoqué à nouveau. De grands employeurs (dont APHM) sont concernés et demandeurs, mais sans réponse de la Métropole. Le Collectif Vélos en Ville entend être leur interlocuteur pour favoriser des solutions de mobilité complètes (stationnement sécurisé, mais aussi parcours via des axes convenablement aménagés).
Nous poursuivons nos contacts avec les mairies de secteur : très prochainement avec la mairie du 11-12. Toutes propositions de contact avec des élus et techniciens de proximité sont les bienvenues.

Ont également été évoqués quelques grands rendez-vous de 2024 : Mai à vélo (la mairie prévoit surtout sur la 2ᵉ quinzaine de mai), la Fête du Vélo (retenez bien votre dimanche 2 juin, on aura besoin de bénévoles pour proposer et encadrer un programme étoffé !), la semaine de la mobilité durable en septembre, et les 4-5 octobre, l'arrivée à Marseille du tour de France d'Alternatiba.

À venir : rencontre avec la mairie du 11-12
Nous avons eu le plaisir d'accueillir de nouveaux membres, motivés et intéressés par les interventions de la Commission. 21 participant.e.s dans cette réunion, réguliers et occasionnels, ainsi que des nouveaux dont des néo-marseillais(es) à qui nous souhaitons la bienvenue et qui ont vite fait le constat de – disons le pudiquement– "un certain écart" entre les conditions marseillaises du vélo au quotidien et celles d'autres villes, et pas seulement les plus grandes métropoles.

La volonté de nous réunir environ une fois sur deux "hors les murs" permet à certain(e)s de participer plus facilement quand on est dans leur arrondissement, et d'aborder des sujets de préoccupation ciblés avec des élus ou techniciens très concernés.

Rendez-vous pour notre prochaine réunion, au local du Collectif Vélos en Ville (24 rue Moustier) le jeudi 7 mars à 18 h 15


Balade du mois de mars 2024

CVV affiche balade mars 2024 - minified
La ViaRhôna et sa prolongation jusqu'à Fos :
(Balade Tuto : comment relier la ViaRhôna à la côte bleue sans passer par la voie rapide)

Dimanche 3 mars
Rendez-vous gare Saint-Charles à partir de 8h pour un départ au choix de 8 h 23 ou 8 h 41.
Attention ! Nous nous mettrons d'accord entre les participants réellement présents en gare pour prendre le billet groupé : 2 possibilités : tarif de groupe plus de 5 personnes à -50% ou bien encore mieux le pass journée illimité sur un département pour un meilleur prix.
Nous reviendrons par la gare de Fos sur mer ou Port de Bouc.
L'aller / retour à -50% sera de 15€ mais avec le pass journée, en fonction du nombre, le prix sera moindre. Ne pas prendre son billet à l'avance, nous verrons sur place devant l'automate.

Niveau : 3/5
Distance : 50/60 km.
Pas de dénivelé.

Balade gratuite, sans inscription.

Parcours : Après une courte visite du centre d'Arles et de son arène, passage au pont Van Gogh et ViaRhôna jusqu'à l'embranchement du bac de Barcarin, mais bifurcation pour suivre le canal et les éoliennes. Nous passerons par une petite route de contournement du port de Fos puis nous longerons une portion de route large sur 1 km avant de rentrer dans le village de Fos. Courte visite du vieux Fos et voie verte de l'étang de l'estomac permettant l'accès à la gare. Possibilité de prolonger jusqu'à Port de Bouc.
Le pique-nique se prendra probablement sur la ViaRhôna ou proche du canal au milieu des espaces naturels.

Balade du mois de février 2024

2402-CVV Balade Fevrier 2024

Et hop ! Une p'tite balade facile pour changer.

Date : Dimanche 4 février
Rdv 10h Palais Longchamp
Niveau : 1/5 !! Facile !
Distance : boucle inférieure à 20 km (à peine 20 km !?!)
 
Petite balade mensuelle à travers plusieurs villages marseillais et picnic au Parc des Bruyères.
 
Parcours : passage par Saint-Pierre, Saint-Jean du Désert, le Talus, la Pomme, Saint-Marcel, portion le long du canal de Marseille, Parc Saint Cyr, et Parc des Bruyères. Retour par Saint-Loup et la Capelette. Fin devant la Timone.
 
Balade libre et gratuite, sans inscription.

Communiqué de presse - Bonnes nouvelles pour 2024



240118-communique-de-presseLe Collectif Vélos en Ville se réjouit de la bonne nouvelle qu'il vient d'apprendre en ce début d'année 2024 : la Métropole d’Aix-Marseille-Provence retire son recours au Conseil d'État sur l'affaire du Boulevard de la Blancarde pour laquelle le Tribunal Administratif puis la Cour administrative d'appel ont donné raison à notre association. Au-delà de la symbolique, notre association voit là un changement de paradigme de la part de la Métropole, qui permet d'envisager une année 2024 sous des auspices plus cléments pour la pratique du vélo.

Notre association est confortée dans cette idée par deux annonces faites simultanément par la Présidente de la Métropole lors des vœux présentés à la presse, le 8 janvier dernier.

La première est le souhait pour la Présidente « de nouvelles perspectives pour Prado 1 et Prado 2 » selon le site madeinmarseille.net ou encore le journal La Marseillaise. Lorsque l’on connaît ces deux boulevards, leur largeur de 60 m cumulant 8 ou 9 voies réservées aux voitures ainsi que l’histoire éphémère de la coronapiste de mai 2020, on peut espérer que, désormais, une nouvelle page va être écrite « dans les prochaines semaines ». Il va sans dire que nous serons vigilants quant à la qualité des aménagements proposés, afin que les cyclistes puissent enfin bénéficier d’une large piste cyclable sur la chaussée, séparée à la fois des piétons et des voitures. Un premier aménagement provisoire pourrait être mis en place dès cet été, à l’occasion des JO !

La deuxième annonce quant à elle concerne une prime à l’achat pour véhicule électrique que les journalistes ont tôt fait, pour certains, de cantonner à la voiture électrique, mais pas le journal La Provence qui titre bien « Martine Vassal a annoncé lundi que la Métropole allait financer 5 000 euros pour l’achat d’un véhicule électrique ». Et d’indiquer ensuite « les mesures d’accompagnement de la Métropole, compétente en matière de mobilité, étaient limitées : six mois offerts sur des abonnements aux transports en commun, aux services Levélo et Levélo +, encore une aide de 400 euros pour l’achat d’un vélo électrique ».

Sachant que cette aide existait il y a encore deux ans (financée par le département), qu’elle est inscrite dans le Plan Vélo Métropolitain (action 6) actuellement en vigueur et qu’enfin, elle est présente quasiment partout en France sauf actuellement dans notre métropole, l’annonce devrait être éclaircie sur ce point lorsqu’elle sera "soumise au vote" du conseil métropolitain comme l’indique le journal La Provence le 8 janvier qui cite également "On doit encore définir les conditions d'application".

Espérons qu’à cette occasion, cette aide à l’achat ne se cantonne pas, elle, à la ZFE et s’adresse tout autant aux vélos classiques, qu’aux vélos à assistance électrique, vélo-cargos, remorques, ainsi qu’aux particuliers et aux professionnels : en effet, un vélo, c'est non seulement moins de la pollution de l’air, mais aussi moins d’effets sur le climat, car moins de gaz à effet de serre, moins de pollution sonore, moins de risque routier, plus de place dans l’espace public et une meilleure santé pour son conducteur, contrairement à la plupart des autres véhicules.

Voici donc pour 2024 de bonnes nouvelles dont on peut se réjouir pour notre métropole et qui feront peut-être changer les notes de nos villes au Baromètre des villes cyclables de la FUB en 2025.

Observatoire du Plan Vélo Métropolitain (OPVM) : la version 1.0 est lancée

OPVM c’est quoi ?

plan veloL’Observatoire du Plan Vélo Métropolitain (OPVM) est un travail collaboratif réalisé par les membres de l’association Collectif Vélos en Ville, afin de relever et de quantifier l’état d’avancement de ce plan voté en juin 2019 par la métropole d’Aix-Marseille Provence.

Ce Plan Vélo Métropolitain qui vise à augmenter la part modale vélo dans la métropole, est divisé en deux grandes catégories d’actions à réaliser : des services à mettre en place et des infrastructures à construire. Dans ces infrastructures figurent des aménagements cyclables hors de Marseille, des aménagements figurant au titre du réseau principal structurant, des aménagements pour le réseau secondaire et également du stationnement vélo.

Le présent Observatoire du Plan Vélo Métropolitain (OPVM) ne recense que les aménagements cyclables du réseau structurant et seulement dans la commune de Marseille, puisque les autres ne sont pas connus.

Après une version « bêta » en décembre 2021 à l’occasion d’un bilan à mi-parcours, le Collectif Vélos en Ville a cartographié l’ensemble des aménagements cyclables du plan vélo de Marseille afin de faire un état des lieux précis de la situation :
    • Évaluation quantitative : quel est l’état réel d’avancement de la création de ce réseau et de ses infrastructures cyclables à Marseille ?
    • Évaluation qualitative des infrastructures en tant que telles : vraies pistes cyclables sécurisées ou bien aménagements mal conçus ou bricolés, pouvant mettre en danger les usagers ?

Des résultats solides mais décevants
 OPVM-21pourcent
Le résultat est publié le 1ᵉʳ décembre 2023, à l’occasion d’une conférence de presse que le Collectif Vélos en Ville organise dans ses locaux.

Les résultats sont édifiants : Au 1ᵉʳ décembre 2023, soit 30 jours avant la fin de la première échéance :
  • Seuls 21 % des 8 lignes sécurisées prévues dans le plan vélo à l’horizon 2030 sont construites.
  • Seuls 26,6 km d’aménagements cyclables ont été livrés sur Marseille durant la période 2019-2024 sur les 89,2 km prévus initialement pour cette phase 1 (41,2 km réalisés au total, si on compte les réalisations avant 2019). C'est-à-dire que moins du tiers des aménagements prévus sur la période 2019 – 2024 (phase 1) ont été livrés.
OPVM-26km
 
  • La distance totale des pistes cyclables livrées pour les lignes 4 (Nord), 6 (Est) et 8 (Nord bis) est de seulement 3,07km.
  • 50% des aménagements réalisés durant cette période sont des aménagements de faible qualité qui mettent en danger les usagers : les piétons quand les pistes sont sur les trottoirs, les cyclistes quand les pistes sont sur la route.
OPVM-50pourcent

Pour résumer en une seule phrase, seul un tiers de ce qui devait être réalisé l’est réellement et parmi ces réalisations seule la moitié a été fait correctement.

Des cartes pour mieux comprendre
Nos chiffres sont basés sur des relevés que l’on peut observer sur une carte que nous avons réalisée. Ces relevés et cette carte seront donc mises à jour au fur et à mesure des réalisations et des connaissances de ces dernières.
OPVM-carte

Retombées presse :
Outre les articles de presse déjà parus à la suite de la version bêta de décembre 2021 à 2023, la conférence de presse de décembre 2023 a donné lieu à plusieurs nouveaux articles que nous vous invitons à consulter dans la revue de presse annuelle de l’association :
OPVM-laprovence samedi2dcembre2023bd

Matériel et méthodes :
Le plan vélo métropolitain a été tracé sur une carte numérique à partir de l’image figurant dans le dossier du plan vélo paru en juin 2019 :
https://ampmetropole.fr/missions/mobilite/la-metropole-mobilite/services-levelo/

À partir de cette carte ont été extrapolé les linéaires d’aménagement à réaliser pour chacune des lignes et pour chacune des deux phases : 2019 – 2024 et 2024 – 2023
Des relevés de terrain ont permis, d’évaluer la part des aménagements effectivement réalisés en date du mois de septembre 2023.
L’état des connaissances de l’association et des observations avec des outils de visualisations des rues ont permis de quantifier les aménagements de voirie qui avait été réalisées avant le lancement du plan vélo.

L’avenue du Prado au statut très particulier (puisque des arrêtés de circulation pour pistes cyclables existent, mais que la signalisation est inexistante) n’a pas été pris en compte dans les calculs.
Alors qu’elle a été réalisée pendant les mois qui ont précédé le plan vélo métropolitain, la piste cyclable de la Corniche Kennedy a été comptabilisée comme un aménagement réalisé durant la première phase (2019-2024) de ce plan.

Les chiffres qui sont présentés reflètent la part de réalisation actuelle soit en fonction du total des infrastructures à réaliser durant les deux phases (2019 et 2030) soit en fonction du total des infrastructures à réaliser durant la première phase (2019-2024).

Galettes & Galettes

galettes  galettes-partage2Samedi 13 janvier 2024 à partir de 20h
 
Soirée exceptionnelle au local du Collectif Vélos en Ville animée par DJ Francky LaNight et DJ PY10

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Ouverte à tous et à toutes, cette soirée sera aussi l'occasion pour les bénévoles du Collectif Vélos en Ville de présenter les diverses activités proposées par l'association.

Pour l'occasion, le Collectif Vélos en Ville paye sa galette (des galettes DIY, bien évidement) !
Des bières artisanales (by SOIFFE) seront aussi proposées.
Nous invitons tous les participants à ramener quelque chose de salé à manger.

 

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 DJ Francky LaNight (diffuseur de pépites)
Célèbre DJ des soirées rock marseillaise, il fait danser les kings et queens dans tous les lieux indés marseillais. Du rock, du punk, de la new wave, de l'EBM, de l'indus, du synthé, du post-punk, à la bonne franckette, faut danser ! ----

DJ PY10 (du vélo et du garage)
Nouveau venu à Marseille, il a l'habitude de réparer des simplex et du Mafac, mais pour cette soirée, il va régler du vieux garage 60s. Une balade entre la France, le Royaume Uni et les Etats Unis. Ça va jerker, ça va swinguer... Just shake your hips.

 

Entrée libre (chapeau pour les artistes)

Une chouette idée de cadeau de Noël 2023

photo velo enfant noel 2023-bdVous ne savez pas quoi offrir à des enfants à Noël en 2023 ?
 Une orange dans une chaussette ? Euh, c'est déjà fait en 2019.
Le guide "La pataphysique pour le CP" ? C'était en 2020.
L'intégrale des 37 saisons de Pat'Patrouille ? Déjà fait et toujours pas finie de regarder depuis 2021.
Une corde à sauter télécommandée ? Achetée et cassée en 2022.
En 2023, vous n'avez vraiment plus d'idées pour les enfants de votre entourage ?
 
Venez adopter un de nos vélos enfants !
Nous en avons tout un lot qui ne demande qu'à rouler sous les coups de pédale dynamiques de vos chères têtes brunes, blondes, rousses, etc
Si vous souhaitez acquérir un (nouveau) biclou, n'hésitez pas à passer aux horaires des permanences ateliers pour les regarder, en essayer et l'adopter ❤
 
Pourquoi acheter un vélo d'occasion quand on peut acheter un vélo neuf ?
1️⃣ Les premiers arguments sont écologiques : acheter un vélo d'occasion, permet d'économiser des ressources en évitant l'extraction de nouvelles matières premières pour produire un nouvel objet. Le bilan écologique d'un vélo neuf s'envole aussi à cause de son transport jusqu'en France ; sur le volume annuel des ventes de vélos, moins d'un quart est issu d'une production française.
2️⃣ Acheter un vélo d'occasion, c'est aussi économiser de l'argent. Les vélos d'occasion s’achètent généralement moins chers que les vélos neufs, et s'ils ne vous paraissent pas en "mauvais" état, vous pouvez toujours (apprendre à) le réparer ! Apprendre à réparer son vélo, c'est éviter de le mettre en vente... pour en acheter un autre en état de fonctionnement (neuf ou d'occasion) et ainsi de suite.
En moyenne, près d'un million de vélos sont jetés chaque année alors que 70 % sont réparables.
Acheter un vélo d'occasion, c'est donc s'engager pour la protection de l'environnement, faire des économies et renoncer à attribuer le statut de déchet au vélo… N'oublions pas que « le meilleur déchet est celui qu'on ne produit pas ».

Mais aussi, pourquoi ne pas offrir une adhésion à l'association Collectif Vélos en Ville ?
 Pour un prix somme toute assez modique, vous faites plaisir à quelqu'un, vous soutenez le développement du vélo à Marseille et vous permettez à un vélo de rouler pendant (au moins) un an. Envie d'adhésion ? Rendez-vous au local ou faites-le directement en ligne !

Le collectif Vélos en Ville a élu son nouveau Bureau !

Suite à l’élection de notre nouveau conseil d'administration cet été, un nouveau Bureau est en place depuis la rentrée de septembre, représentant toute la diversité des activités de notre belle association !
 
Christophe Monnier (commission aménagements cyclables) a été élu Président et Katja Henze Vice-Présidente (commission aménagements cyclables et référente commission balades). François Hascoët reste Secrétaire de l’association, avec pour adjoint Bruno Terseur (commission aménagements cyclables). Aurélien Crépin a été élu Trésorier (commission atelier) et Antoine Blanchard Trésorier adjoint (commission atelier). 
 
Vous pouvez retrouver toute la liste des administrateurs sur notre site : 
 
Saurez-vous reconnaître Christophe Monnier et Aurélien Crépin sur la photo ?bureau

Une belle rentrée pour l’atelier du Collectif Vélos en Ville

Les permanences ont repris tous les soirs depuis début septembre, dont deux en mixités choisies sans hommes cis, pour vous permettre de briller à biclou ! 
 
Une première réunion-atelier a eu lieu et annonce beaucoup de motivations et de bonnes idées pour cette année !
 
Ainsi, nous y avons été régulièrement rejoints par le collectif de La Zanka qui a costumé les adhérent·e·s de chambres à air et autres objets cyclistes détournés en préparation de la Ride Divine, un carnaval à roulette qui s’est déroulé le dimanche 22 octobre, sur la Corniche, à l’occasion de l’opération « La Voie est Libre ». 
 
Un totem pour la gloire du vélo en ville a défilé aux côtés d'artistes et nombreux cyclistes venus pour l’occasion.
L’atelier a donc ses portes grandes ouvertes et vous attend pour y mettre les mains dans le cambouis !
 
Ride Divine le 22 octobre 2023 :
RideDivine1RideDivine2

Le Collectif Vélos en Ville reçoit le Youtuber ALTIS_PLAY à Marseille

 
AltisPlayAltis_Play est une référence solide au sein de la communauté cycliste grâce à ses vidéos de qualité sur les aménagements urbains. Avec près de 57 000 abonnés sur Youtube, Altis est devenu un véritable influenceur, qui dénonce les aberrations en matière de mobilité en ville…
 
Sa vision : promouvoir les déplacements en transports en commun, à pied et à vélo. Basé initialement à Paris, il a entamé un Tour de France ces derniers mois qui l’ont fait passer par Lyon et Grenoble.
 
Il va sans dire que sa venue à Marseille était très attendue ! Accueilli par plusieurs membres du Collectif Vélos en Ville et sympathisants, il a entrepris un petit tour de la ville à vélo, ce qui lui a permis de constater l’énorme retard de Marseille en matière d’aménagements cyclables. Verdict : Marseille reçoit la plus mauvaise note : 6/20. Malgré tout, ce déplacement lui a permis de constater la vitalité de la communauté cycliste locale, et l’engagement de certains élus. L’espoir est permis !
 
 

Quoi de neuf ? he bien, 9 justement…

blancarde 12velosC'est bien le neuvième procès que votre association a gagné le 26 mai 2023 face à Aix-Marseille-Provence Métropole. À cette date, l'association n'avait pas voulu gâcher, avec cet événement malheureux, la célèbre Fête du Vélo (Prado édition) du 4 juin.

C'est aujourd'hui le moment de faire un bref retour sur cette énième victoire de l'association.

Pour rappel, celle-ci concerne une opération d'aménagement du Bd de la Blancarde qui ne respectait pas l'article L228-2 du Code de l'environnement. Pour rappel aussi, cette affaire avait été jugée une première fois par le tribunal administratif de Marseille le 15 septembre 2022, qui avait déjà donné raison à votre association. Vous pouvez lire la genèse et l'issue de cette affaire dans cet article  et une explication du jugement dans celui-ci.

Aix-Marseille-Provence Métropole avait fait appel de ce jugement auprès de la cour administrative d'appel de Marseille (CAA).

Dans son jugement du 26 mai 2023, la cour administrative d'appel de Marseille (CAA), donne à nouveau raison à l'association. Il n'aura donc fallu que huit mois à la CAA (et à nous) pour traiter cette affaire et rendre un jugement. De là à conclure qu'à Marseille, on est devenu “à jamais les premiers” pour juger les violations de l'article L228-2, il n'y a qu'un pas.

En substance, le jugement indique à Aix-Marseille Provence Métropole que contrairement à ce que cette dernière prétend, le premier jugement était suffisamment motivé. Il indique également que les vices de forme cherchés par Aix-Marseille Provence Métropole n'ont aucun fondement. Enfin, le jugement indique qu'il faut bel et bien un véritable aménagement cyclable à cet endroit, nulle part ailleurs et sur toute la longueur...

 Aix-Marseille Provence Métropole, a fait un pourvoi en cassation de ce jugement auprès du conseil d'État le 26 juillet 2023. Une première !

Et si le 10ᵉ jugement gagné par l'association était bientôt prononcé par le conseil d'État, on devrait le compter double ?

Fête du Vélo 2023

Affiche-Fete-Velo-2023-3
 
 
La Fête du Vélo 2023 est de retour et une fois de plus, là où on ne l’attend pas.IMG 8206


La Fête du Vélo, on aime à dire que c’est un évènement gratuit, festif et revendicatif.

Gratuit, car le vélo est accessible à tout le monde et vous offre une liberté comme nul autre pareil,

Festif, car c’est la meilleure façon de vous voir enfourcher votre vélo, ne serait-ce qu’une fois,

Revendicatif, car notre association poursuit une mission d’intérêt général pour le bien de toutes et de tous


On vous propose ainsi de venir faire la fête sur un tempo en trois temps, déjà bien connu des cyclistes marseillais·e·s :

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Dans un premier temps, nous vous invitons à faire de petits groupes pour vous rendre à la Fête du Vélo : où que vous soyez, rassemblez-vous et acheminez-vous ensemble, cela permettra au moins aguerri de se sentir dans un cadre de confiance pour faire du vélo (voir les convergences ci-dessous).

Dans un deuxième temps, nous vous donnons rendez-vous à 10 h 00 au Vieux-Port, quai de la Fraternité, pour le départ d’une parade de vélos dans la ville, dans le respect du code de la route, et dans la grande tradition des parades à vélo de notre association.

Dans un troisième temps, nous vous donnons rendez-vous sur un Prado (entre la place Castellane et Bd Perrier), libéré des voitures (de 12 h 00 à 18 h 00) tel que vous avez connu la Corniche Kennedy libérée des voitures de 2007 à 2019 avec cette même Fête du Vélo.
 
Nous vous avons prévus des tonnes d'animations pour les petits et les grands :
Pas moins de 9 concerts !
Une piste de BMX en plein milieu du Prado !
et pleins d'autres surprises...
 
Vous êtes ainsi toutes et tous invité·e·s à vous approprier cette Fête du Vélo et l’espace du Prado pour le transformer à votre guise le temps d’une après-midi.
 
 
Concert SOLOS à PLUSIEURS

Le principe : solo c’est bien, à plusieurs, c’est mieux !

Ce sont tou.te.s des membres émérites de formation passés et présentes. Mais tou.te.s ont un petit quelque chose en commun … ils aiment aussi faire les choses tout seul dans ce qu’on appelle communément un projet solo. Alors oui jouer seul c’est bien, les balances ça va vite, et bien souvent on s’esquive le montage démontage de la batterie (et/ou du batteur.se), mais avant et après on est seul.es. Face à nos compositions on est seul.es, et sur la route … on est seuls aussi !

L’idée ici est de réunir nos talents marseillais.e.s (mais pas que !!!) sur la Prado 1 libéré des bagnoles, pour que tout le monde puisse en profiter.

Au programme (dans le désordre) :

Rémi Bernard de Avee Mana
Tessina
Kino Frontera
Nathan Hego de Crache
Dadou Hoffman
Old Nick
Olly Jenkins
Or Dur
Victor Penin
Doc vinegar
Prog par Jules H
Son Par Simon G
Début des concerts : 13h30.
Au niveau du cinéma le Prado / Casino
 
Restauration et commerçants
 
Nous souhaitons avec la Fête du Vélo démontrer qu'un boulevard du Prado plus accueillant, plus accessible, plus inclusif, moins bruyant et moins dangereux est possible. C'est à ces conditions là que l'activité économique et les commerces pourront se développer.
 
Nous vous invitons à en faire la démonstration en vous rendant chez eux ce dimanche 4 juin  (commerces ouvert le dimanche) :
 
Pour manger :
Brasserie Paulaner 6 Bd du Prado
La mère buenavista 8 Bd du Prado
Camion pizza "Chez Bianca" 38 Bd du Prado au niveau du Cinéma le Prado
Le relais Corse 49 Avenue Du Prado
Brasserie Le Grand Café 1 Bd du Prado
 
Pour acheter vos fleurs de la Fête des mères :
Chez le fleuriste au 3 Bd du Prado
 
Une toile au cinéma Le Prado 38 Bd du Prado
 
 
Convergences
 
Navette de l'Estaque au vieux-port avec Pierre-Yves
  • Départ devant l'Espace Mistral à 9h (parcours suivant le trajet du bus n°35)
  • Passage au Littoral Mourepianne à 9h15
  • Passage au Littoral Chamant à 9h30
  • Passage à la Joliette à 9h45
 
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Appel à vos contributions à la concertation publique sur l'extension tramway T2

7-ilex-place4septembre 1333Le collectif Vélos en Ville était présent à la réunion de concertation sur l’extension du tramway T2 vers la place du 4 septembre. Et il s’est senti bien seul face aux nombreuses et nombreux opposant.e.s au projet, des personnes qui dans leur quasi-totalité s’inquiétaient davantage pour « leurs » places de parking automobiles et la facilité d’utilisation de ces mêmes engins que des transports en commun et de l’intérêt général que nous portons.

Nous avons donc rappelé les avantages et les multiples effets bénéfiques à limiter le « tout voiture » et à octroyer plus de place aux mobilités actives, la marche et le vélo. Et nous avons fait part de nos premières inquiétudes sur le sujet.

Aujourd’hui, nous vous invitons plus que chaleureusement à participer activement à la concertation en vous aidant et en vous partageant, comme nous l’avons déjà fait pour d’autres concertations et enquêtes publiques, notre propre contribution. Pour vous motiver, nous vous rappelons que par le passé, ce genre de mobilisation à porter ses fruits (tramway, plan de déplacement urbain, etc.) mais également que le représentant de l’état présent à la réunion de lancement a bien indiqué que « la concertation en amont, c’est important, car l’enquête publique, c’est trop tard » sic !

Participation jusqu’au dimanche 30 avril inclus sur :
https://www.registre-numerique.fr/tramway-T2-4septembre
 


Contribution à la concertation publique sur Extension tramway T2 place du 4 septembre


Nous ne nous prononcerons pas sur la pertinence du projet, même si nous pourrions très légitimement nous poser la question de l’emploi des 75 millions d’euros nécessaires au projet qui pourrait, par exemple, doubler ou tripler le nombre d’aménagements cyclables à Marseille, sans compter sur les futurs coûts de fonctionnement. Rapportée aux seuls 2,1kms de longueur du projet, la question pourrait en effet se poser si celui-ci rentrait en concurrence avec d’autres projets.
Néanmoins, si ce projet ne se fait pas au détriment d’autres, comme on nous l’affirme, la mise en place d’un tramway reste un formidable outil pour reconfigurer des quartiers qui n’ont connu depuis plus de 60 ans qu’une extension du domaine de la voiture. Par ailleurs, cette nouvelle offre de transport en commun disponible demain dans ce quartier devrait permettre de ne plus être confronté à deux phrases bien connues de notre association :
La « on ne fera rien (entendre réduire la voiture), tant qu’il n’y aura pas d’offre de transport alternative » prononcée de la part des élu.e.s et la « on n’a pas le choix que de prendre notre voiture » de la part des habitants, même si ces phrases semblent pouvoir être de toute manière reprises à l’infini en toutes circonstances.

Notre association se contentera donc de donner son avis sur la qualité des aménagements proposés pour les modes actifs, la marche et le vélo, voire leur légalité.


Des documents insuffisants
Comme à l’accoutumée, les documents mis à disposition ne permettent pas d’apprécier la qualité des aménagements proposés, ce qui est pourtant l’objectif de la concertation. Ne figurent donc nulle part, les plans de masse, les coupes en travers, ou les plans de circulation qui permettent justement d’apprécier la qualité d’un projet dont l’évaluation ne pourrait être réduite qu’au seul tracé du tramway.
Seuls les personnes présentes à la réunion au plus près des écrans et quelques initiés auront donc pu en savoir plus sur ce projet et se prononcer avec suffisamment d’information.


La loi : l’article L228-2 du code de l’environnement
Le code de l’environnement stipule dans son article L228-2 que « A l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines,... doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements prenant la forme de pistes, de bandes cyclables, de voies vertes, de zones de rencontre ou, pour les chaussées à sens unique à une seule file, de marquages au sol, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. »

Pourtant, lors de la réunion de lancement de la concertation, il a été présenté des aménagements de voirie sans aménagements cyclables, et ce, donc, en totale contradiction avec l’article de loi sus-cité.
C’est le cas par exemple du boulevard Notre-Dame et de la place Estrangin-Pastré.

Dans une autre séquence, il a été proposé deux scénarios d’aménagements pour le Bd de la Corse et de la Corderie : un scénario légal avec aménagements cyclables et un scénario illégal sans aménagements cyclables.

Dans le cas où le lecteur s’interrogerait sur la véracité de notre propos, nous profitons de l’occasion pour rappeler que notre association à gagner chacun des huit procès au tribunal administratif ou en cours d’appel qu’elle a intentés pour le respect de cet article de loi. L’association rappelle par la même occasion que la zone 30 ne permet pas se dédouaner d’un aménagement cyclable, comme l’a rappelé à la métropole, le tribunal administratif, le 15 septembre dernier.

Et enfin, le scénario proposé avec un itinéraire alternatif sur la rue Sainte en piste bidirectionnelle ne serait, non plus, constituer une solution pour les cyclistes qui permettrait de se dédouaner du même article de loi. La jurisprudence est constante dans ce cas de figure aussi.


IMG 20230426 172154 cantiniLargeur de voie cyclable et marchable
Lorsqu’il est prévu des aménagements cyclables, ils présentent malheureusement une largeur bien en deçà des recommandations du CEREMA en la matière. Celui-ci recommande un minimum de 2,5 m pour une piste cyclable unidirectionnelle et 4m pour une piste cyclable bidirectionnelle auquel s’ajoute un chanfrein pour la séparation. Dans les documents présentés, la piste cyclable ne présente une largeur que de 1,5m sur l’axe Corse / Corderie, sur le Cours Pierre Puget et le Bd. Paul Peytral (au lieu de 2,5m minimum).

À cette exiguïté pour les aménagements cyclables s’ajoutent aux mêmes endroits celle pour les cheminements piétons avec des passages entre 1,5m et 2m de largeur sur l’axe Corse / Corderie.

À tout cela une seule raison, l’aménageur a voulu conserver tous les sens de circulation pour les automobiles et donc autant de voies de circulation qui accaparent toute la largeur de la rue.

Un bon point néanmoins pour le choix de pistes cyclables bilatérales plutôt que bidirectionnelles.

Emplacement et continuité des aménagements cyclables
Dans la majeure partie des illustrations que nous avons vues les pistes cyclables sont assimilables à des trottoirs aménagés, c'est-à-dire qu’elles sont au même niveau, sans séparation et contiguës au cheminement piéton. Si on ajoute à cela l’exiguïté des deux, nous avons tous les ingrédients pour dégrader les conditions de ces deux modes de transport qui sont pourtant les plus vertueux, tout en créant des conflits entre eux.

La continuité des aménagements cyclables prévus n’est pas observable dans les documents qui nous sont présentés. Nous sommes donc contraints de faire remarquer au maître d’ouvrage qu’aucun des aménagements cyclables marseillais actuels ne présentent de continuité. Nous citerons par exemple le dernier en date livré le jour de l’écriture de ces lignes et dont la photo, prise le même jour figure ci-dessous.


Plan de circulation
Tous les défauts de conception énumérés ci-dessus trouvent leur origine dans un plan de circulation proposé qui demeure inchangé. Ainsi la plupart des voies de circulation sont maintenues ce qui superposent les usages au lieu de les remplacer. Lors de la présentation, nous avons eu confirmation de cela et il a été dit « une voie de circulation voiture maintenue partout : les sens de circulation sont globalement maintenus ». Cet empilement des usages que l’on peut constater actuellement Bd Longchamp et Bd Chave n’est pas souhaité ni souhaitable.

À l’inverse, le présent projet devrait profiter de l’occasion pour supprimer des sens de circulation, mettre les voies en sens unique, modifier en profondeur le plan de circulation de toutes les rues adjacentes afin de libérer de l’espace pour les vélos et les piétons et bloquer le trafic de transit.

En conclusion, notre association ne peut que recommander au maître d’ouvrage de respecter la loi et revoir en profondeur la répartition de l’espace dévolu aux différents modes de transport en fonction de leurs externalités positives.

Education à la mobilité vélo : le froid ne nous arrête pas !

balade Marseille véloMême avec des températures glaciales, faire du vélo, c'est possible !

C'est un des messages, parmi d'autres, qui a été communiqué d'abord aux collégiens de Marseilleveyre, dans le cadre d'une action éducative en partenariat avec le Conseil départemental : au menu, vélo-école, initiation mécanique, sensibilisation à l'écomobilité et la sécurité routière

...et ensuite avec des jeunes accompagnés vers l'emploi par l'association Sport dans la Ville, où dans le cadre d'un partenariat avec Lime, nous avons visité l'entrepôt et découvert le métier de mécanicien cycles, puis fait une balade avec itinéraire apaisé à la carte jusqu'aux plages du Prado.

La roue du réemploi tourne à plein régime !

Marseille balade véloDe nombreux vélos d'occasion sont en vente à l'atelier, à saisir avant le printemps et la ruée vers le cycle !

Si vous souhaitez vous former à la mécanique du réemploi, venez nous aider à remonter les vélos généreusement donnés et charitablement sauvés de la déchèterie par le talent de nos mécanicien·nes amateur·es ou confirmé·es. Débutants bienvenus les mardis après-midi et jeudi toute la journée.

Vous pourrez profiter des conseils avisés de Vincent, chargé de la filière de réemploi des cycles, dans une ambiance conviviale.

Appel à bénévoles pour la Fête du vélo

vélo Marseille baladeAdhérent(e), bénévole, cycliste ou simple lecteur(rice), l'heure est importante ! En effet, l'édition 2023 de la Fête du Vélo approche. Celle-ci aura lieu le week-end du 3-4 juin. Comme chaque année, pour que cet événement gratuit, populaire et cycliste se déroule dans la joie, nous avons besoin de votre aide !
 
Afin d'organiser cette grande fête, nous avons besoin de vous, de votre énergie et de votre motivation ! C'est en grande partie grâce aux bénévoles que la Fête du Vélo existe et peut continuer d'exister !

Si vous souhaitez, vous pouvez nous envoyer un mail à "collectif" suivi de "@velosenville.org" avec l'objet " Bénévolat FDV – Nom Prénom ", et nous prendrons directement contact avec vous ou appelez-nous au 09 54 58 88 77.

Atelier couture

Fabriquez vous-mêmes vos sacoches de vélo sur mesure !
vélo balade Marseille

Le Collectif Vélos en Ville lance pour ses adhérent·e·s une permanence d'autoconception de sacoches de vélo ! Armés de fil, de tissus techniques et de machines à coudre, venez apprendre à concevoir et coudre vos propres sacoches de vélo, pour le voyage ou la ville.

Il vous faudra pour le moment amener vos propres tissus techniques - toiles de tente, cirés, imperméables, voiles de parapente, voile de spi - tout ce qui peut être étanche et pas trop épais !... on fournit les machines !

Le lundi de 18h à 21h, au 24 rue Moustier

APPEL A DONS : On recherche activement des dons de tissus techniques ! Si jamais votre nièce déstocke son magasin de sport de montagne...
vélo balade Marseille

Soutenez notre indépendance et notre liberté d'action

DSC 0999-recadPeut-être - sans doute - êtes vous passés à côté si vous n'avez pas regardé ces dernières semaines mastodon, twitter, facebook, La Provence, France 3, etc. mais notre association a dû récemment s’inquiéter de son avenir financier et en premier lieu de celui de sa Fête du Vélo.

Depuis que l’association, a décidé de faire appel à des subventions, il a été noué un contrat moral par les adhérents de l’association représentés par l’assemblée générale, dans lequel le Collectif Vélos en Ville s’interdit de restreindre sa liberté de parole et d’action sur des sujets qui pourraient concerner directement ou indirectement ses éventuels bailleurs de fonds, publics comme privés.

Dit autrement, entre les moyens d’actions que peuvent procurer l’octroi de subvention et les objectifs qu’elles se fixent, l’association s’interdit de faire des choix et reste libre. Ce n’est pas le cas d’une grande partie des associations en France qui font un choix ou l’autre et ceci constitue notre originalité.

La menace de la suppression des subventions d’Aix-Marseille-Provence Métropole en 2022 pour le fonctionnement et l’organisation de la Fête du Vélo, a récemment rappelé la fragilité économique de ce mode de fonctionnement au point de remettre en cause l’existence même de l’association et nous nous devons donc de questionner notre modèle économique pour ne pas avoir à faire un choix entre moyens et objectifs.

C’est pourquoi aujourd’hui, l’association décide de renouveler son engagement militant au quotidien pour la promotion des mobilités actives, marche à pied et vélo, et appelle ses anciens adhérents, adhérents, futurs adhérents, Marseillaises, Marseillais, métropolitain.e.s ou sympathisants à soutenir davantage l’association pour assurer son indépendance et pour que demain, nous puissions encore :

Financer l’indépendance et l’autofinancement de l’association en faisant un don

vélo Marseille balade

Le Collectif Vélos en Ville est une association reconnue d’intérêt général : vos dons sont déductibles de vos impôts à hauteur de 66% (dans la limite de 20% du revenu imposable de votre foyer). Sur 100€ versés à l’association, vous ne payez en réalité que 34€.

Votre reçu fiscal vous sera adressé automatiquement début 2023 par la plateforme HelloAsso. Pour toute demande spécifique, ou si vous souhaitez faire un don en dehors de la plateforme, vous pouvez nous contacter à Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.


Financer l’indépendance et l’autofinancement de l’association, en adhérant

vélo Marseille balade

En adhérant vous devenez membre acteur de l'association et vous participez aux prises de décision. Vous pouvez adhérer le ligne ou encore mieux venir nous rendre visite.

Vous pouvez même offrir une adhésion à l'un de vos proches.


Financer l’indépendance et l’autofinacement de l’association en bénévolant

Rendez-vous sur le site web de notre association pour découvrir nos actions et vous impliquer dans l’une ou l’autre des commissions : https://www.velosenville.org



Participer au fonctionnement démocratique de l’association en vous rendant à la prochaine assemblée Générale de l’association qui devrait avoir lieu en Mars 2023.


Faites nous part de vos remarques à Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.


ROULER / ADHERER / BENEVOLER / DONNER  Pour une ville plus marchable et plus cyclable

Nouvelle recrue au Collectif Vélos en Ville

vélo balade MarseilleDébut septembre, c'est le retour de Vincent au Collectif Vélos en Ville !
Ancien volontaire en service civique au sein de l'association (2015-2016), il a saisi l'opportunité de revenir au Collectif cette année en tant que nouvel "Animateur de la Filière Réemploi des Cycles".

C'est fort de l'expérience de quelques années à bourlinguer partout en France qu'il revient sur Marseille : livraison à vélo triporteur, bénévolat dans plusieurs ateliers vélo solidaires, cyclo-voyages, ou encore animation de vélo-école. Il s'est de plus formé à l'animation à vélo en obtenant le BPJEPS Activités de Randonnées.

Grand passionné de vélo, il souhaite parfaire ses compétences en mécanique cycle au cours de son contrat et apporter toute sa motivation au fonctionnement de la commission atelier et lors de certaines actions hors-les-murs. 

Un nouvel acteur vélo (location et balades) débarque à Marseille !

Marseille vélo baladeBienvenu à Tous en biclou !

Depuis le 4 juin, Cyril et Jean-Baptiste (membre et bénévole au Collectif Vélos en Ville) ont ouvert leur boutique au Vieux-Port, à côté de la mairie. Ils y proposent location, vente, balades accompagnées et aventures à vélos classiques ou électriques.
L’aventure a débuté pour eux, il y a un an et demi. Tous les deux acteurs du milieu de l’Économie Sociale et Solidaire marseillais, les deux compères quittent leurs emplois respectifs dans l’idée de promouvoir et faciliter un autre tourisme : Le tourisme à vélo ! Si vous étiez présent à la fête du vélo, vous avez pu participer à leur balade « Marseille en 2 coups de pédales ». Cyril et Jean-Baptiste sont à votre disposition pour l’organisation de vos balades et voyages à vélo !

Plus d’infos :
site: tousenbiclou.fr
téléphone: 0491444012
adresse: au Vieux-Port de Marseille, à leur boutique du 2 rue de la loge

Ou sur leurs réseaux sociaux : Facebook, Instagram & Linkedin

Il organise leur inauguration le 30 juin à 18h30, à laquelle nous sommes tou·te·s convié·e·s

Communiqué de presse du 24 février 2022

vélo Marseille CollectifMarseille parmi les villes les plus polluées d’Europe

La ville de Marseille est exposée à des concentrations en dioxyde d’azote (NO2) qui dépassent largement la recommandation de l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS). Si elle n’est pas la seule ville européenne dans cette situation, elle se démarque malheureusement par son manque d’ambition pour en sortir.
Ces conclusions sont tirées d’un nouveau classement européen, publié aujourd’hui par la Clean Cities Campaign (1). Notre analyse compare 36 grandes villes européennes, dont Paris, Marseille, Lyon et Strasbourg (2), sur base des aménagements créés pour promouvoir la mobilité active et partagée. Elle prend aussi en compte la pollution de l’air dans ces villes.
Marseille est en 26ème position. Ce mauvais résultat s’explique principalement parce qu’elle n’accorde que très peu d’espace aux piétons et aux cyclistes, et parce qu’elle n’a pas de plan ambitieux pour interdire les moteurs thermiques.
 
A Marseille, de 2017 à 2019, la concentration moyenne en NO2 était de 47 μg/m3, soit près de 5 fois au-dessus de la recommandation de l’OMS, ce qui la place en 31ème position de notre classement pour ce critère en particulier. Sur la même période, d’autres villes, comme Paris ou Londres, enregistrent également des concentrations en dioxyde d’azote très élevées. Mais à l’inverse de Marseille, elles font de gros efforts pour promouvoir la mobilité durable dans leurs rues (zone à faibles émissions, système de partage de vélos, etc.).
 
Pierre Dornier, Chargé de la campagne Clean Cities en France, a déclaré : “En Europe, nombreuses sont les grandes villes qui sont exposées à des concentrations en NO2 dangereuses pour la santé de leurs habitants. Mais toutes ne répondent pas à cette urgence sanitaire de la même manière.
Certaines, comme Paris, élaborent des plans ambitieux pour soutenir la mobilité active, partagée et zéro-émission. D’autres adoptent plutôt la
politique des petits pas. Malheureusement, Marseille fait partie de ce deuxième groupe.”
 
La Métropole Aix Marseille Provence vient de présenter un plan de ZFE (zone à faibles émissions) pour le moins modeste. La surface proposée ne
concernerait que 19,5 des 240 km2 du territoire de la ville de Marseille. Et pour le moment, aucune interdiction complète des diesels n’est prévue.
Pour comparaison, l’Eurométropole de Strasbourg prévoit une sortie totale du diesel en 2028, la Métropole du Grand Lyon en 2026 et la Métropole du
Grand Paris en 2024. Cette dernière a également prévu une interdiction des moteurs thermiques à partir de 2030.
 
Marseille est également en retard si l’on regarde la place qu’elle donne aux cyclistes et aux piétons. Seules 2 % de ses rues ont des pistes cyclables, ce
qui la place à l’avant-dernière position dans notre classement. Elle se trouve également en bas du classement (30ème) si l’on regarde la place
qu’elle donne aux piétons. En effet, l'infrastructure séparée pour piétons représente l'équivalent de 22 % de la voirie seulement.
 
Cyril Pimentel, Directeur du Collectif Vélos en Ville à Marseille, a réagi : “Nous déplorons l’inaction des politiques publiques en matière de
mobilités actives qui relègue la cité phocéenne en fin de ce nouveau classement. Ici le seul qui fait quelque chose pour la qualité de l’air, c’est le mistral !”
“A Marseille, 45 % des NOx sont émis par le trafic routier. Marseille peut inverser le cours des choses en s’inspirant des initiatives d’autres villes,
comme Paris : création d’une ZFE ambitieuse, déploiement de pistes cyclables séparées sur les grands axes, fermeture de rues au trafic
motorisé, etc. La pollution de l’air est une réalité, mais pas une fatalité” explique Tony Renucci, directeur général de Respire.
 
En France, le transport routier est responsable de 63 % des émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de 18 % des émissions de particules fines PM2.5. À
eux seuls, les véhicules diesel sont responsables de 90 % des émissions de NOx du transport routier. La pollution au NO2 est responsable, chaque
année en France, de près de 7 000 décès prématurés.
 
Notes
(1) La Clean Cities Campaign est une coalition de plus de 50 ONG et dont l’objectif principal est d’atteindre une mobilité zéro-émission dans les
grandes villes européennes d’ici 2030.
(2) Paris est en 5ème position dans notre classement, principalement grâce à ses mesures ambitieuses pour sortir de la mobilité carbonée et pour promouvoir les transports en commun. Lyon est à la 11ème place, avec des scores moyens dans nos différentes catégories. Strasbourg est 20ème, avec une bonne sécurité routière pour ses piétons et cyclistes mais avec des notes sous la moyenne pour l’espace réservé aux personnes et pour la facilité d’utilisation des transports en commun. Le détail du classement est disponible ici.

Communiqué de presse du 11 février 2022

CP-11.02.2022Marseille en pole position des derniers

La FUB (Fédération Française des Usagers de la Bicyclette) a lancé le 14 septembre dernier, la troisième édition du baromètre des villes cyclables. Le Collectif Vélos en Ville, association de promotion des modes actifs et membre de la FUB s’est assuré du portage local de cette initiative et de la participation des Marseillaises et Marseillais. Aujourd’hui nous avons les résultats de cette enquête en ligne permettant à chacun et chacune d’évaluer la cyclabilité de sa ville du point de vue des usagers.

Participation : 2640 votes en 2021 soit une hausse de 50 % alors que la participation dans les autres grandes villes a tendance à baisser pour cette édition (1751 votes en 2019). Une augmentation due à l’exaspération des Marseillaises et des Marseillais face à l’inaction des pouvoirs publics et aux efforts redoublés de l’association dans la communication de ce baromètre.

La note finale : 2,01 ! Cette note qualifie donc le climat vélo à Marseille comme « Très défavorable » selon la FUB. Cette note est à comparer à la note de 1,96 en 2019 soit 2,5 % d’augmentation. Une très timide augmentation sans doute due aux efforts de la Ville de Marseille avec la mise en place d’une nouvelle offre de vélo en free-floating et aux derniers aménagements de la métropole, à savoir le cours Lieutaud et les boulevards recouvrant le Jarret qui ont du mal à convaincre. À n’en pas douter, cette note ne devrait donc plus augmenter lors du prochain baromètre si l’on en croit l’analyse du devenir du plan vélo faite par l’association.

La position : Classée 38eme des 38 plus grandes villes de France Marseille reste en pole position de la course de lenteur. Nous n’avons pas d’autre mot pour qualifier l’incurie des politiques publiques locales en matière de développement des mobilités actives. Cette position vient se rajouter au classement des villes marchables qui relègue également notre ville en dernière position.

Les points les plus forts : Ils ne nécessitent pas d’en parler car même pour nos points les plus forts nous restons en dessous de la moyenne nationale.

Les points les plus faibles : sans grande surprise, les points les plus faibles qui ressortent de cette enquête sont relatifs aux aménagements cyclables avec les plus mauvaises notes sur les affirmations suivantes :

• Pour les enfants et les personnes âgées, circuler à vélo est sûr ;

• Le stationnement des véhicules motorisés (voitures, camions, motos...) sur les itinéraires cyclables est rare ;

• Lors de travaux sur les itinéraires cyclables, une solution alternative sûre est proposée

• Je peux rejoindre à vélo en sécurité les communes voisines ;

• Le réseau d’itinéraires cyclables me permet d’aller partout de façon rapide et directe ;

Les attentes des marseillaises et des marseillais :

Un réseau cyclable complet et sans coupure, rapides et directs avec des pistes et bandes cyclables entretenues et des stationnements adaptés et sécurisés pour les vélos. Un trafic motorisé en ville limité avec une vitesse des véhicules motorisés en ville modérée.

Données cartographiques : Premiers résultats obtenus du troisième baromètre des villes cyclables, ces données nous montrent deux choses : Premièrement, en centre-villes les priorités de notre association sont les bonnes : Prado, Baille, Livon, National, Puget, etc.

Deuxièmement les zones blanches de Marseille, c’est-à-dire les grandes zones où ne figure aucun signalement doivent passer comme prioritaire dans l’aménagement du territoire, car s’il n’y a pas de signalement c’est bien parce qu’il n’y a aucun cycliste aujourd’hui ! CQFD.

Le Collectif Vélos en Ville appelle la Ville de Marseille, la métropole d’Aix-Marseille-Provence, le conseil départemental et la région sud à prendre de réelles décisions a même de faire changer cette situation aussi déplorable qu’irresponsable.

Couverture de la presse sur l'association en 2020

En ce début d'année 2021, l'heure est au bilan ! Pendant l’année écoulée, nous avons fait parler de nous ! Souvent, grâce à votre mobilisation. Ces articles dans les journaux sont importants et permettent de montrer que le vélo évolue à Marseille. Nous vous proposons une petite rétrospective de l’association dans la presse écrite en 2020. Faire ce point est aussi l'occasion de nous demander comment mieux communiquer dans le futur sur les actions de l’association afin de permettre à plus de marseillais d'être informés de l'actualité autour du vélo.

Sur l’année, 64 articles de presse ont mentionné le Collectif Vélos en Ville, que ce soit en interviewant directement des membres de l’association, en couvrant certaines de nos actions ou en mentionnant le collectif lors d'événements forts sur le vélo à Marseille.

Les principaux journaux qui nous ont couvert sont La Provence (27 %), Gomet (14 %) et La Marseillaise (12,5 %). Deux tiers d'entre eux se concentrent sur Marseille et ses particularités cyclables en accentuant par exemple le sentiment d'insécurité des cyclistes.
De manière compréhensible, les enjeux nationaux sont moins traités. Cela ne doit pas faire oublier que les problématiques et les actions marseillaises s'inscrivent aussi dans une dynamique nationale voire européenne ou internationale. C'est le cas du plan vélo qui prend régulièrement exemple nos pays voisins pour nous fixer des objectifs (comme les taux d'utilisation du vélo ou le taux de continuité des pistes cyclables).
 
tableau revue de presse 2020
L’année a surtout été rythmée par trois temps : de mi-janvier à mi-février, de fin avril à fin juin et de mi-septembre à mi-octobre (voir le schéma qui représente le nombre d’articles par semaine ci-dessus).
Nous remarquons que certaines thématiques sont constamment couvertes lors de ces périodes. Il s'agit du placement du vélo au centre des débats politiques (la campagne des municipales, le plan vélo métropolitain, le lancement du « coup de pouce vélo ») et du suivi des effets du confinement et du dé-confinement sur le développement de son utilisation.
En plus de ces trois moments, d’autres événements ont été relayés comme la projection d'un film autour d'un voyage à vélo et la Fête du Vélo (finalement annulée, mais qui va revenir encore plus forte cette année). Puis, la mise en œuvre du forfait « mobilités durables » et les conclusions du baromètres des villes cyclables de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) ont eu un impact médiatique certain.  
L'événement le plus couvert (avec 62 % des articles) concerne la création puis la suppression de la piste cyclable du Prado. Le Collectif s’est en effet fortement mobilisé pour alerter l’opinion sur ce point, et les journalistes ont été au rendez-vous En effet, cette piste née pendant le confinement a été soudainement supprimée dans la nuit du 25 au 26 mai, sans concertation et au motif, fallacieux, qu'elle n'était pas assez fréquentée. S'en est suivie la tenue d'une déambulation de cyclistes dans la ville, action de protestation menée par le Collectif et qui s’est soldée par quelques moments « piquants » avec les forces de l’ordre peu portées sur le vélo.

Au-delà du relai de ces événements ponctuels, la couverture par la presse des enjeux politiques est centrale, avec 58 % des articles qui traitent de ces aspects. En cela, les journalistes voient juste, et nous ne cessons de l’affirmer : le développement du vélo passe par une vraie prise de position par nos acteurs politiques.
Ainsi, un cinquième des articles mentionnent le "Plan Vélo métropolitain", prévu pour couvrir la période 2019-2024. Ce dernier est porté par la Métropole en étroite collaboration avec les Départements et les Communes. Il comprend entre autre des axes de travail sur l'utilisation sécurisée du vélo, l'accès au vélo pour tous, la dissuasion des vols de vélos et l'accés au plus grand nombre et l'attractivié du territoire. Devant l'importance du développement de l'usage du vélo pour nos déplacements en ville, il est important de rendre les objectifs et les moyens de ce plan plus visibles afin d'informer les collectivités et de les amener à s'impliquer de manière opérationnelle.
Et un cinquième des articles mentionnent la mobilisation du Collectif lors des municipales, un moment phare de l'année 2020 et qui a déjà permis d'apporter des changements pour la ville. Cette démarche sera certainement reconduite avec la tenue des élections départementales et régionales en 2021.

Cependant, quelques points absents de cette revue de presse ont retenu notre attention.
Tous ces moments forts ont marqué la vie de l’association, et du vélo à Marseille : mais nos actions se sont déroulées toute l’année. Une bonne résolution pour l’année prochaine serait d’attirer davantage l’attention sur nos actions à destination des cyclistes et des marseillais ! Mais nous en  profitons pour vous rappeler que nous relayons maintenant davantage nos événements ponctuels et réguliers sur les réseaux sociaux.
Nous ne pouvons que constater que la dimension militante et bénévole de notre association est  peu visible dans la presse. Or l'association existe grâce à l'engagement de ces derniers. Merci à tou.te.s ceux.elles qui s'engagent à nos côtés, ponctuellement ou tout au long de l'année ; et pour ceux qui hésitent encore, rejoignez-nous !

Suivez-nous sur nos réseaux sociaux (Facebook, Twitter, Instagram & LinkedIn) ou abonnez-vous à notre newsletter mensuelle pour ne rien manquer de l'actualité autour du vélo à Marseille et en général, et des dernières actions menées par le Collectif. Informez-vous, commentez et partagez nos pages avec vos réseaux.

Retour et fin des procès verbaux suite à la déambulation du 28 mai

Coronapiste du Prado acte 6.

A nouveau, nous revenons vers vous pour vous faire le retour des procès-verbaux délivrés, à tort, lors de la déambulation du 28 mai, appelée par le Collectif Vélos en Ville pour protester contre le retrait de la coronapiste, installée seulement 5 jours avant, sur l'Avenue du Prado. Il y a trois adhérent.e.s qui ont souhaité contester les procès verbaux (PVs) qui leur ont été délivrés et nous les avons assistés dans leurs démarches.

Et bonne nouvelle : trois PVs contestés, trois PVs supprimés !

Nous remercions tout.e.s celles.eux qui ont contribué à la cagnotte, initiative d'un.e adhérent.e, pour soutenir nos camarades.

Retenons de cet épisode à vocation militante mais quand même joyeux, et dans le strict respect des consignes sanitaires en vigueur à l'époque, que les pouvoirs publics se sont comportés d'une manière choquante, en nous lançant du gaz lacrymogène et nous empêchant ainsi d'avancer, provoquant un rassemblement pour lequel ils nous ont ensuite verbalisés. La suppression des PVs est la moindre des choses que nous pouvions attendre.

Espérant que notre prochaine déambulation trouvera une réponse plus appropriée des pouvoirs publics !

Retour sur les procès verbaux suite à la déambulation du 28 mai !

Coronapiste du Prado acte 5.
 
Nous vous faisons le retour des procès-verbaux délivrés, à tort, lors de la déambulation du 28 mai, appelée par le Collectif Vélos en Ville pour protester contre le retrait de la coronapiste, installée seulement 7 jours avant, sur l'Avenue de Prado.

Sept déambulant.e.s se sont manifesté.e.s auprès de l'association comme ayant été verbalisé.e.s et nous les avons assistés à contester ces prunes, lorsqu'ils ont souhaité faire ainsi. Au jour actuel, trois personnes continuent de contester leurs procès verbaux.

L'association rappelle que cette déambulation s'est tenue dans le respect des gestes barrières applicables ce jour-là : port du masque et distanciation d'un mètre entre les cyclistes. Ce sont les forces de l'ordre qui, subitement et sans justification, ont empêché l'avancé des déambulant.e.s provoquant un rassemblement pour lequel elles ont ensuite verbalisé des individus. D'autant plus que le Conseil d'Etat a invalidé l'infraction à partir du 31 mai, fondement de ces verbalisations, car au moment de notre déambulation, le Haut Conseil de la santé publique ne préconisait aucune restriction de la circulation dans l'espace public tant que les gestes barriers étaient respectés.

Le Collectif Vélos en Ville soutient totalement nos adhérent.e.s dans leurs contestations ainsi que l'initiative d'un.e adhérent.e qui a mis en place une cagnotte pour assister ceux qui contestent leurs PVs avec les coûts de la procédure. La cagnotte passe par notre page Hello-Asso mais la totalité des dons seront réaffectés à cette cause. Pour contribuer : [lien]

Assemblée Générale du Collectif 2020

Le confinement lié au COVID-19 nous ayant empêché de tenir notre Assemblée Générale (AG) le 18 mars, c'est jusqu’au 6 juin 2020 que se déroulera le processus d'AG dématérialisée.

Cette Assemblée générale est importante car elle permet non seulement de renouveler notre Conseil d’Administration (CA) mais aussi  d’échanger sur le bilan et le futur de l’association. Vous trouverez toutes les informations actualisées du processus sur présente page.  Vous pouvez d’ores et déjà consulter les documents soumis à l’Assemblée générale sur cette page (lien en bas).

Vous pouvez poser vos questions sur ces documents en nous adressant un courriel à l’adresse suivante : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. jusqu’au 31 mai. Les réponses seront disponibles au fur et à mesure sur cette page.

Vous pouvez également candidater pour être administratrice ou administrateur de l’association en envoyant votre candidature avant le 1er juin avec votre profession de foi (selon le modèle dans les documents de l’AG) à l’adresse suivante : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.. Si vous avez déjà candidaté pour l’Assemblée générale prévue le 18 mars 2020, il vous faut à nouveau candidater. Les candidatures seront publiées sur cette page à partir du 4 juin.

Pour les votes sur les rapports et pour l’élection du Conseil d’administration, compte tenu des règles de distanciation physique, nous avons opté pour la distanciation temporelle : le vote se fera sur place, au local du Collectif Vélos en Ville, 24 rue Moustier 13001 Marseille, le 6 juin sur trois plages horaires distinctes :
  • 12h-14h
  • 16h-18h
  • 18h30-20h30
en présence d’au moins un membre du conseil d’administration actuel de l’association et d’au moins un observateur extérieur au conseil d’administration actuel.

Attention : Ne peuvent voter que les adhérents à jour de cotisation : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.. Chaque votant pourra être porteur d’une procuration que vous retrouverez dans les documents de l’assemblée générale sur cette page.

Le dépouillement aura lieu le 6 juin après la clôture du vote. Les résultats seront diffusés sur notre site internet le 8 juin.
 
Cette Assemblée générale ne sera pas suivie du traditionnel repas partagé. Désolé, mais cela n’est que partie remise.

Merci de votre participation à cette AG un peu particulière.

Le Conseil d'administration du Collectif Vélos en Ville
 
 
Liste des documents

Ordonnance gouvernementale
ECOX2008178R « portant adaptation des règles de réunion et de délibération des assemblées et organes dirigeants des personnes morales
Formulaire de candidature 2020 (avec profession de foi) : Si vous avez déjà candidaté pour    l’assemblée générale du 18 mars 2020, il vous faudra à nouveau candidater.
Professions de foi de tous.tes les candidats au C.A
 
Documents soumis au vote de l'AG :
 
Rapport d’activité 2019
Programme d’activité 2020
Bilan financier 2019
Renouvellement partiel du Conseil d'administration : liste des candidats avec leur profession de foi (à partir du 4 juin)

Documents non soumis au vote de l'AG :
   
 Lettre du trésorier
 
 
Liste des candidats à l'éléction de 2020 :

- Stéphane Coppey

- Jules Delbart

- Thomas Chaussade

- Mathilde Bourbouze

- Teddy Kühn

- Emilien Schultz

- Nadîya Mosbah

- Sophia Harris

- Paul Marie Guyon

 
Les documents sont disponibles à cette adresse : https://nuage.velosenville.org/index.php/s/dXcR3Pf9qkctFat

Communiqué de presse : Oui, on a bien dit vélo !!!

Vous avez dit Vélo !!! C’est sous ce titre que la confédération des CIQ de Marseille titre son dernier communiqué de presse clairement anti-vélos. Certains y voient un affront, un scandale et d’autres une maladresse supplémentaire de la part des CIQ.

Le Collectif Vélos en Ville, qui fait participer les usagers de la bicyclette aux décisions de la ville puis de la métropole depuis 24 ans, ne croit pas à cette maladresse. Le Collectif Vélos en Ville côtoie depuis bien longtemps les différents CIQ de la ville et a donc sa propre opinion de ceux-ci.

Notre association ne croit pas que l’ensemble des CIQ de la ville regroupés en fédération et en confédération partage l’avis du rédacteur de ce communiqué de presse.

Notre association ne croit pas que l’ensemble des CIQ a pu donner son avis sur l’opportunité d’écrire de telles inepties dans un communiqué de presse.

Ce communiqué de presse est d’ailleurs assez explicite puisqu’il indique qu’il a été rédigé sous l’impulsion de la fédération des CIQ du 7ème arrondissement.

Notre association ne croit pas non plus que tous les CIQ du 7ème arrondissement partagent l’avis du rédacteur de ce communiqué de presse. En revanche, elle a bien identifié depuis bien longtemps déjà des réticences au changement qui ont ralenti la réalisation de la piste cyclable de la Corniche d’une quinzaine d’années.

Enfin, notre association ne veut pas croire que l’ensemble des CIQ pense être plus compétent que tous les décideurs des centaines de villes du monde de Oakland à Berlin, en passant par Montpellier et Bogota qui ont décidé de mettre en place des aménagements cyclables dit tactiques ou temporaires. Plus compétent en urbanisme qu’une agence de l’état (le CEREMA) dont c’est le travail depuis des décennies, plus compétent que les services de la métropole à qui on ne peut pas reprocher de ne pas connaître le terrain et enfin plus compétent qu’une association d’usagers du vélo et des 15 000 cyclistes qui prennent leur vélo tous les matins pour aller travailler à Marseille (INSEE 2017).

A moins que l’ensemble des CIQ n’ait perdu la tête.

Nous pensons en revanche que les marseillais et les marseillaises sont désormais convaincus du bien fondé des mobilités actives que sont la marche à pied et le vélo pour améliorer leur cadre de vie.

C’est pour tout cela que nous ne répondrons pas, point par point, aux inepties contenues dans ce document, a moins qu’on ne nous le demande.
 

Le président du Collectif Vélos en Ville

Verbalisations à vélo : soyons clair !

piste cyclable Depuis le début du confinement, de nombreuses informations, parfois divergentes, s'étalent dans les médias : a-t-on le droit d'utiliser le vélo comme moyen de transport durant la durée du confinement ? Et si oui, pour quelles raisons ?
 
Dès le départ, la loi est claire : elle ne restreint pas le vélo comme moyen de déplacement, seulement les motifs de sortie. Et pourtant les communications institutionnelles mettent à mal la clarté de la place du vélo durant le confinement. Dès lors, c'est la mise en application de la loi qui en pâtit : la FUB (Fédération Française des Usagers de la Bicyclette), alerté par plusieurs verbalisations injustifiées de cyclistes, se voit contrainte de saisir le Conseil d'État. Dans son ordonnance du 30 avril 2020, le Conseil d'État a estimé que le gouvernement ne s'était pas positionné clairement sur la question, entrainant par la suite de nombreuses verbalisations.
 
Il est donc tout à fait légal d'utiliser le vélo pour tous les déplacements autorisés pendant le confinement.
 
Si vous connaissez des personnes ayant été verbalisée de manière abusive pour l'usage du vélo pendant le confinement, vous pouvez contester la démarche sur https://www.antai.gouv.fr/
 
 

Communiqué de presse - Mesures cyclables postconfinement

 Communiqué de presse

Pour un déconfinement qui ne soit pas une déconfiture


Même si elle possède quelques savants fous, Marseille ne fait pas exception face à la pandémie de Covid-19 qui sévit partout sur la planète. Ses habitants, eux aussi, doivent respecter pour quelque temps encore le confinement et devront respecter pendant longtemps également la distanciation physique pour éviter que le virus ne se propage.

Ce qui fait en revanche la singularité de notre ville, c’est bien l’aménagement de son espace public, c’est-à-dire à 95 % celui de l’aménagement de la rue.

Il n’existe pas d’autre ville en France où les trottoirs sont à ce point exigus que l’on doive bien souvent, pour croiser un autre piéton, lui céder le passage. Les voitures ont à ce point envahi la ville que ses trottoirs se retrouvent réduits à peau de chagrin. Et bien que moins larges que ces automobiles, ils doivent encore accueillir leur stationnement, pourtant illégal, mais en complicité avec la mairie.

Le cycliste n’en est pas pour autant mieux loti. Exclu de fait des trottoirs et c’est bien normal, il doit partager la voirie avec les automobiles. Autant dire, tenter d’utiliser ce qui lui reste pour se déplacer, car il ne va pas tenter le rapport de force. Là aussi, notre ville a su montrer sa singularité en recevant plusieurs fois des récompenses comme capitale de la voiture ou pire ville pour le vélo.

Alors que la ville de Grenoble a comptabilisé qu’il faudrait retirer 100 000 des 250 000 grenoblois qui prennent les transports en commun tous les jours pour pouvoir respecter la distanciation physique, comment la ville de Marseille, elle, envisage de transporter les 850 000 marseillais et marseillaises voire les 2 millions de métropolitain.e.s ?

À Marseille plus qu’ailleurs, il est nécessaire, comme l’a demandé la ministre Elisabeth Borne, d’aménager la ville afin d’étendre la cyclabilité et la marchabilité, nécessaires à la distanciation physique. De telles démarches ont déjà débuté depuis plus d’un mois dans plusieurs villes du monde et certaines villes françaises prennent des mesures, comme à Montpellier le 13 avril ou en région Île-de-France avec l’annonce par sa présidente d’une enveloppe de 300 millions d’euros programmés.

À Marseille plus qu’ailleurs, il est nécessaire que la métropole et la mairie mettent en place rapidement des mesures permettant la marche à pied et le vélo pour éviter que la ville ne replonge dans une deuxième vague d’épidémie. C’est pourquoi le Collectif Vélos en Ville a proposé à la métropole et à la mairie un cahier de propositions de mesures à mettre en œuvre et les invite à une collaboration le plus rapidement possible avec lui pour éviter une nouvelle déconfiture dans la gestion de cette pandémie et une nouvelle vague comme le fut la peste de 1720.

À Marseille plus qu’ailleurs, la peste est devenue la voiture individuelle.


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